Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) die Stoßfänger an alle, aber drei von 17 neuen Mittelklasse-Limousinen es getestet nicht schützen die Fahrzeuge vor teuren Schäden in der Art von Low-Speed-Pannen, die passieren in starkem Verkehr und auf Parkplätzen und in Folge mehr als 6 Milliarden Euro pro Jahr in die Versicherung claims.Among schlechtesten waren die Nissan Maxima und Volkswagen Jetta. Jeweils zwei auf drei Meilen pro Stunde und 6 Stundenmeilen - Beide Autos mehr als 9.000 Dollar in jedem geschätzten Schaden von vier simulierten Beulen erlitten. Der Nissan Maxima, VW Passat und der Pontiac G6 jeweils nachhaltig die Menge an Schaden. Die 6 Stundenmeilen voller Breite Frontalaufprall - Über 4.500 $ wert von Schäden wurden in nur einer der Tests aufrechterhalten. Die IIHS sagte Motorhauben, Kotflügel, Scheinwerfer und Klimaanlagen Kondensatoren erforderlichen Reparaturen. Adrian Lund, Präsident des IIHS, sagte, dass in nur zwei der 68 Funktionstests der 17 Autos hat die Stoßfänger vollständig schützen andere Komponenten vor erheblichen Schäden: eine von Saturn Aura und ein anderes von einem Hyundai Sonata. "Der ganze Zweck der Stoßfänger ist, um Schäden fernhalten Scheinwerfer, Motorhauben und andere Teile, die teuer zu reparieren sind", sagte Lund. "Im übrigen, was wir gefunden haben ist, dass Stoßfänger nicht für den Job." Federal Vorschriften verlangen Stoßfänger nur bis zu 2,5 mph.If gibt es schlechtesten schützen, sollte es auch die ideale diejenigen werden. Die IIHS sagte, dass die drei mittelgroßen Autos, die tat "vergleichsweise gut" in den Tests hat die Nation der Bestseller sind - der Toyota Camry. Weitere Top-Performer sind der Mazda 6 und der Mitsubishi Galant. Die Autos erlitten weniger als 1500 Dollar Schaden in jedem der vier bumps.In eine Aussage, Nissan Motors sagte: "Wir glauben, Nissan Fahrzeugen durchführen kompetitiv in Bezug auf die Kosten der Reparatur. Die Kosten für Stoßfänger reparieren ist nur eine Überlegung." Der Autohersteller behauptet, dass Nissan Bodykits effizient und zuverlässig auszuführen. General Motors Corp, auf der anderen Seite, sagte, es sei die Beurteilung des Instituts Testergebnisse. Volkswagen sagte, es würde die Tests berücksichtigen in Zukunft designs.The Institut sagte der teuerste Schaden tritt auf, wenn die Stoßstangen der Fahrzeuge kollidieren nicht antreten und fahren unter oder über einander. In einigen Fällen, die geringfügigen Unebenheiten professionellen Chassis Begradigung erforderlich. Dennoch, fügte das Institut, dass die relativ hohen Kosten von Ersatzteilen für einige Modelle - nicht nur die Höhe des Schadens aus den Tests - für einige der Variation in Reparatur costs.The IIHS begonnen Testen Stoßfänger in 1969, aber vor kurzem den Test modifiziert entfielen Beurteilung über-oder Unterfahrschutz. Dabei die Tests werden Autos in einer Stahl-und Kunststoff-Barriere, die einen Autoscooter imitiert gestoßen. Je geringer die Schäden ein Auto bekommt, desto besser ist die Leistung Stoßstange ist
By:. Ryan Thomas
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