Ich habe einen 1995 Toyota Corolla, die normalerweise im Durchschnitt 38 Meilen pro Gallone. Ich in der Regel verfolgen die Autos an jedem fill-up und bemerkte die Autos fallen leicht jede Woche. Ich wusste wirklich nicht, dass etwas von ihm zuerst dachte ich, es könnte das Wetter oder möglicherweise das Gas selbst zu sein. Aber das Problem bestand, bis das Auto wurde immer nur 30 Meilen pro Gallone. Ich wusste, dass etwas falsch sein muss, damit ich es nahm, um Toyota zu haben, sie check it out. Sie fanden nichts falsch entweder elektronisch oder mechanisch. Das Auto hat nur 80.000 Meilen auf es so dass ich dachte, dass es nicht zu tragen, wodurch alle Probleme noch nicht zumindest. Als ich in der Pkw-Geschäft war, war es nicht ungewöhnlich, dass ein Toyota Corolla mit 200.000 Meilen auf ihm sehen und läuft noch strong.During näherer Betrachtung des Motors bemerkte ich, dass es schnell stillgelegt, als ob es kalt war, nachdem ich fahren wurde es für mehrere Meilen und die Temperaturanzeige war im normalen Bereich. Unter den gleichen Bedingungen ein paar Meilen die Straße hinunter der Leerlauf normal war dann nach, dass es schnell wieder im Leerlauf ging. Ich ging zu dem Händler wieder und fragte sie, was es sein könnte und sie sagten, dass sie noch nie gehört, dass das passiert. Ich beschloss, das Problem zu untersuchen mich zu teuren diagnostischen Kosten zu vermeiden. Ich habe eine Wartungsanleitung für das Auto und fanden, dass es ein (IAC) Leerlaufluftsteuerung Ventil, das Luft umgehen die Drosselklappe, wenn der Motor kalt war, um für eine schnellere Leerlauf erlauben lassen. Sobald der Motor war auf Temperatur würde das Ventil geschlossen und der Leerlauf würde zur Normalität zurückkehren. Ich checkte und verändert die einfachen Sachen zuerst, PCV Ventil, Luftfilter, etc. ohne avail.I beschlossen, dass ich im Begriff war, müssen die Idle Air Control Ventil zu entfernen und überprüfen seine Leistung. Es befindet sich direkt unterhalb der Drosselklappe ist und Kühlmittelleitungen, die durch sein Gehäuse, um Wasser aus dem Kühlsystem zu dem thermisch aktivierten Motor, der die Leerlauf-Steuerventils und ausschaltet bereitzustellen. Ich war auf dem Motor zu arbeiten, wenn es kalt war so nicht zu viel Wasser durchgesickert. Wenn ich an das Ventil Welle habe ich festgestellt, dass einige Korrosion auf sie und gereinigt, dass off, sonst Operation war normal. Nach Inbetriebnahme des IAC Ventil wieder zusammen Ich fuhr mit dem Auto, um zu sehen, ob es eine Änderung und gab es nicht. Es ist immer noch im Leerlauf unregelmäßig. Wie wurde der Motor aufgewärmt, aber ich bemerkte, dass die Temperaturanzeige Weg ging, wenn der Thermostat öffnete sie wieder allmählich auf den normalen Bereich. Das schien seltsam, so dass ich einen Temperaturfühler bekam und tauchte ihn in das Kühlmittel, genau zu sehen, wo es war, und fand, dass es etwa zehn Grad kühler als es hätte sein sollen. Damals habe ich nur den Motor für fünfzehn Minuten im Leerlauf und der Leerlauf ging normal und die Kühlmitteltemperatur ging zu seiner Reichweite. Das sagte mir, dass das Problem der Thermostat war. Ich ersetzte den Thermostat mit einem echten Toyota Teil, obwohl es teurer ist es das Geld wert ist, weil es genau wie die alte ist und die Dichtung Muster ist das gleiche. Um es mit einem Markt nach Thermostat ersetzen würde erfordern eine andere Art Dichtung, und ich wollte nicht, dass die Chance, dass ein weiteres Problem, nur um fünf Dollar auf einem Thermostat sparen nehmen. Der Benzinverbrauch kehrte zu seiner normalen 38 Meilen pro Gallone und der Leerlauf verlangsamt, sobald der Motor läuft rund zehn Minuten und die Temperaturanzeige ist stabil. Es ist so gut wie neu oder sogar besser
By:. Bob Crane
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