General Motors Corp treibt Ortsgruppen in Detroit eine neue Anlage Arbeit Regeln, die bei der Verringerung der Produktion Kosten und verhindert den möglichen Verlust der zukünftigen Fahrzeug-Produktion Arbeit gerichtet sind zu akzeptieren. GM nennt diesen neuen Plan von ihnen die Standard-"True North" Praktiken. In Anbetracht der genannten Norm, haben GM Führer besucht Pflanzen für Veränderungen einzusetzen, die von immer mehr Arbeitnehmer auf Arbeitsplätze zu Outsourcing Arbeit nicht direkt an Baufahrzeuge Zusammenhang nehmen. Das Ziel des Unternehmens ist es, seine Anlagen voll wettbewerbsfähig und funktional am besten mit seinen japanischen Rivalen in dem Gebiet zu konkurrieren. "Die Gesellschaft sagt die internationale und lokale Gewerkschaften, dass, wenn Änderungen nicht vorgenommen werden, werden sie nicht in der Lage, mit unseren konkurrieren Konkurrenten ", die United Auto Workers Führer in Lordstown, Ohio, schrieb kürzlich in einem Newsletter an seine Mitglieder. Die Strategie ist nicht neu, um vor allem zu kämpfen Unternehmen wie GM.According Sean McAlinden, der Chefökonom für die Center for Automotive Research in Ann Arbor, verliert GM 1300 $ im Durchschnitt für jedes Fahrzeug macht es in Nordamerika, während die Toyota Motor Corp macht über $ 2100 für jedes Auto und LKW gebaut hier. Allerdings ändern Pflanze Arbeit Regeln ist eine sehr heikle Angelegenheit. Arbeitnehmer könnten gezwungen, mehr als das, was sie verwendet werden, zu tun. Es gibt einige, die angezapft, um mehrere Aufgaben zu erledigen könnten. Diejenigen, die in der Regel nicht integrieren EBC Bremsscheiben auf GM-Fahrzeuge könnten fügen Sie ihn einfach seinen Job Beschreibung. Darüber hinaus ist die Vereinigung geschoben, um die Arbeit nicht zu bauen Autos und Lastwagen Zusammenhang ergeben. Diese Aktivitäten umfassen Gründen halten und Depotgeschäft Arbeit. "Wir gehen, sich hinzusetzen und zu verhandeln verantwortungsvoll", sagte George McGregor, der Präsident der UAW Local 22, die Arbeitnehmer vertritt bei GM Hamtramck Montagewerk. Er fügt hinzu: "Es ist verhandelbar, wenn beide Seiten etwas bekommen kann aus ihm heraus. Besonders, wenn es darum geht, einen Job zu bekommen oder nicht einen Job zu bekommen." GM gab nicht viele Details über sein neues Werk Arbeit Regeln. Grundsätzlich waren die Regeln Zusammenstellungen von Benchmarks von anderen Autoherstellern angewendet. Einige der Regeln aber durch GM-Manager eingestellt. Diese Regeln das beste Mittel, um die Erholung Prozess wirksam gelten. "Wir Benchmark jeden Teil des Geschäfts, und jede Pflanze ist auf einer anderen Stufe der Reise," GM-Sprecher Dan Flores sagte. "Mit der Dringlichkeit, wo wir sind in unserem Turnaround, klar haben wir nach Wegen, um die Wettbewerbsfähigkeit zu schließen und es so schnell wie möglich tun zu suchen." Different gv-Pflanzen haben unterschiedliche Status. Zwei GM Lansing-Bereich Fabriken gehören zu denjenigen, die am flexibelsten Regeln. Die Fabriken wurden in den vergangenen sechs Jahren eröffnet. Es implementiert GM-Marke neue Regeln für einen Neuanfang. Am Lansing Grand River Montagewerk, Teamworker auf der Linie und jeder weiß, wie alle anderen die Arbeit zu tun. Sie alle arbeiten zusammen, um den Prozess zu optimieren und machen alles einfacher für alle. "Die Tatsache ist, kann man nicht bauen Autos wie Sie vor 30 Jahren", sagte Fred Charles, ein Gewerkschaftsfunktionär für die Anlage 652 Lokale. "Es ist ein ständiger Kampf ist. Sie haben ihre Ideen auf, wie das Geschäft ausgeführt werden soll. Wir wollen die hoch bezahlten Jobs in Amerika zu schützen." Laut Analysten ist die am stärksten betroffenen die Lordstown Pflanze, die den Pontiac G5 und der Chevrolet produziert Cobalt. Analysten fügte hinzu, dass Lordstown könnte im Einklang, das Fahrzeug schließlich zu bauen, wenn sie den Job zu erledigen, wie GM will. Jim Graham, der Präsident der UAW Local 1112, die Lordstown Arbeitnehmer vertritt, lehnte es ab, in die Details über die spezifischen Bedingungen, die sie mit GM besprochen haben zu gehen. Er bestätigte jedoch, dass die Pflanze die Zukunft auf dem Spiel steht. "Der Schlüssel ist, ein neues Auto für Lordstown bekommen", sagte Graham. "Es geht nicht um eine einfache Vertrag. Die Mitgliedschaft versteht, dass. Sie verstehen auch, wie wichtig es ist ein neues Produkt." Sagte McAlinden Veränderungen auf betrieblicher Ebene helfen können. "Über 23 Prozent der GM-Arbeiter fallen in die hoch bezahlten Handwerks-Kategorie. Erste diese Zahl auf 10 Prozent würde GM bis zu $ ​​180 sparen Sie jedes Auto baut "
By:. Anthony Fontanelle
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