Entwicklung von BMW 507 conceptNevertheless der Tatsache, dass nach dem Zweiten Weltkrieg, in dem Anfang der fünfziger Jahre die Wirtschaft in Europa immer noch in einer tiefen Rezession, BMW Unternehmen (im Folgenden - BMW) die Auffassung, dass Erfolg erzielt werden könnte wenn die Leitung Bemühungen Segment der Luxus-Autos. Es war sehr wichtig für BMW Vorkriegs-Ruf für die schnelle, langlebig, einzigartig gestaltete Straße Autos zu offenbaren. Darüber hinaus bemüht BMW, die "Antwort" auf Mercedes Benz 300SL.The Fan von diesem riskanten BMW Richtung geben wurde Importeur der Autos in US - Maxx Hoffman, die BMW überzeugt, die Roadster-Version des BMW 501 und BMW 502 zu produzieren. Folglich BMW Company, von Maxx Hoffman getrieben, schloss den Vertrag mit Designer Albrecht von Goertz in Bezug auf die Gestaltung des BMW 507 (im Folgenden: - 507) im November, 1954,507 wurde in New York eingeführt, Sommer des Jahres 1955. In Bezug auf, dass die amerikanische Oberschicht europäische Autos nach den Autobahnen fahren, um sich von der Mehrheit der Amerikaner, die treibende riesigen amerikanischen Limousinen wurden unterscheiden geliebt, dachte, dass Hoffman Maxx 507 wird das Produkt schlagen US market.Market Attraktivität des 507 sein Die Serienproduktion begann im November 1956. Erwarteter Preis Auto vor die Produktion war ~ 5 000 $ und die Produktionsmengen wurden etwa 5 000 Einheiten pro Jahr geplant. Jedoch aufgrund der spezifischen Technologien (Hand geformt Aluminiumlegierung, V8-Motor), während der Verlauf der Freisetzung der Preis von 507 in Deutschland betrug 26 500 DM, darüber hinaus Hardtop zusätzlich kosten 1 500 DM. Der Preis für das Auto anschließend erreichte 29 950 DM.The Preis in US-Markt für Neuwagen war in einem Bereich von 9 000 bis 10 500 $. Um einen Vergleich zu machen, der "König" der damaligen Zeit Mercedes 300SL Kosten von 6 800 bis 8 900 $. In britischen Markt 507 wurde 4 201 preiswert, wenn Jaguar XK140 kostete 1 693 und Aston Martin konnte gekauft für 3 901.This Preisvergleich zeigt, dass ungeachtet der exklusiven und pfiffigen Design, weltweit bekannt Personen, die den Kauf dieses Autos und anfängliche Euphorie glaubte werden, folglich war es offensichtlich, dass das Verhältnis von Preis und Leistung von 507 war nicht die vernünftigste. 507 war einfach zu schwer, und statt der erwarteten 200 PS der Motor hatte nur 140-150 HP.Even obwohl die potenziellen Käufer fragten sich eine Frage ", ob 507 kaufen", sie sich leicht überreden, es zu vergessen, weil sie kaufen konnte für weniger Geld Mercedes Benz 300SL, die stärker war (215 PS) und konnte 235 km /h Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Außerdem gefiel Porsche Modelle in den Fünfziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts waren noch preiswert im Vergleich zu Mercedes Benz 300SL. Als ob das nicht genug wäre, hatte diese beiden Rennwagen Ahnentafeln, während der 507 hatte none.Production Linien, Design und technische data507 in zwei Serien hergestellt: Serie I und Serie II. Serie I wurde seit November 1956 bis Juni 1957 Series II seit Juni 1957 bis Dezember 1959 produziert. Die Serie hatte ich einen Tank mit einer Kapazität von 110 Litern, was gegen die Rückenlehne im Kofferraum installiert wurde. Um den Raum des Rumpfes zu erhöhen, wurde der Tank bis zu 65 Liter verringert und positioniert unter dem Boden des Kofferraums. Die Serie II 507 hatte auch Armaturenbrett erneuert und die Rückwand wurde leicht nach hinten verschoben, um mehr Platz für Gepäck hinter den Sitzen bieten. Es wurde 42 Geräte der Serie gebaut I und 210 Einheiten der Serie II in total.The 507 geteilt Rahmen der 503, von 2.835 Millimeter verkürzt (111,6 in) bis 2.480 mm (98 in). Gesamtlänge war 4.835 Millimeter und Bauhöhe war 1.257 Millimeter. Leergewicht betrug etwa 1.330 Kilogramm. Es sollte betont werden, dass der Körper, wie oben beschrieben, fast vollständig aus Aluminium Hand gebildet wurde, und keine zwei Modelle waren genau die gleichen. Viele Autos wurden mit Hand hergestellt abnehmbaren Hardtop verkauft. Wegen der Car-to-Car-Unterschiede, passt jedes Hardtop nur das Auto, für die war es made.From der Sicht des Design 507 ist eine exklusive Werkstück. Um es mit anderen Autos vergleichen, ist es außerordentlich niedrig, glatt und scheint wie mit endlosen Seite Kontur. Besonderheit des Entwurfs waren Lufteinlässe an den vorderen Kotflügeln angebracht, zwischen Tür und Lenkrad. Dieses Detail leicht ausgedrückt BMW Symbolik, mit blauen und weißen Tönen. An der Front, Chrom-Grills, Betonung der Individualität und erweitert, aber immer noch erkennbar BMW "Niere" ausgestattet wurden. 507 hatte Doppel-Auspuffanlage, die exquisit wurde "vorsteht" unter dem hinteren Teil des car.The Innenraum des Autos war einfach, praktisch, orientierte Fahrer. Nicht üppigen lackiertem Metall Armaturenbrett enthalten runde Uhr, Drehzahlmesser und Tacho sowie einfache Radio und Heizung /Ausströmregler. Der Tacho auf der linken Seite des Armaturenbretts hinter dem weißen Kunststoff vier-Speichen-Lenkrad positioniert und hatte einen Umfang von bis zu 240 km /h.Though niedrig im Körper installierte zwei Eimer /Sportsitze platziert ihre Insassen relativ hoch im Vergleich zu dem sehr niedrigen Tür tops.Some innovative Entscheidungen über 507 wurden angewandt: mehrere Modelle hatten vorne Scheibenbremsen (Girling) und nur wenige Fahrzeuge mit mechanischem Getriebe mit fünf gears.507 mit RUDGE konnte bestellt werden (mit einer zentralen Schraube fest) Rädern ausgestattet waren, war es auch verfügbar seltene Option zu diesem Zeitpunkt - optional "Becker" Funksystem. Hardtop war nicht Option, sondern Standard-Ausrüstung für jeden 507.Interesting - Eine Besonderheit des 507, wie in den Modellen BMW 501/502, 503 und 3200 CS, war die Position der Installation der Übertragung. Umgekehrt als andere Autos er direkt auf der Kupplungsglocke befestigt ist, aber die Höhe des vorderen elastischen an dem Rahmen befestigt und durch eine kurze Antriebswelle mit der Kupplung verbunden ist. Vorteile dieser Anordnung waren ein Schwerpunkt weiter nach hinten und die Möglichkeit, die Maschine glatter speichern, könnte die Kupplung ohne Getriebe Entfernung ersetzt werden -. Am Anfang des Jahres 1958, als Zusatzausstattung es Scheibenbremsen vorne installiert werden konnte und 507 war das erste deutsche Auto, das in der Regel hatten Scheibenbremsen vorne -. Wegen der Mischung aus Eisen und Aluminium-Legierung, die Motoren anfällig für störende Korrosion Themen waren -. Soll BMW sportlichen Bild zu beleben, die 507 statt nahm BMW an den Rand der Insolvenz - die Verluste des Unternehmens für das Jahr 1959 waren 15 Millionen DM. Das Unternehmen Geld verloren auf jeder 507 gebaut, und die Produktion wurde Ende 1959 in beendet. Nur 252, plus zwei Prototypen, insgesamt - 254 Einheiten des 507 wurden in einem Zeitraum von 1956 bis 1959 gebaut. - Nach der Dekade der Einstellung der Produktion von 507, 507 verwendet wertlos waren und an einigen Stellen wurden sogar als eine der Aufschrift " Schrott ". Im Gegenteil: im Jahr 2010, sind 507 in gutem Zustand bei etwa 700 000 geschätzt - 800 000 EUR - Ungeachtet dieses Auto war handgemacht, in Übereinstimmung mit der Einschätzung von Fachleuten die Qualität der Produktion, inklusive der Veredelung des Innenraums. ist hervorragend -. Einer der weltweit bekannte Personen, Unternehmen 507, war Elvis Presley. Die interessante Tatsache ist, dass keiner der 507s (Elvis Presley hatte zwei 507s: weiß und rot) waren auf seinem Besitz - sowohl seine 507s wurden von der Firma BMW Glcker.Final geleasten wordNotwithstanding gab "flinker" Konkurrenten in einem Zeitraum von der Produktion von 507, ungeachtet dieser Wagen hatte einige spezifische "Fehler", aber wohl niemand kann leugnen, dass 507 eine der schönsten und Sammlungsstücke gewünschten Meisterwerk jemals gebaut ist. Dieses Auto ist wahrscheinlich die hellsten Symbol der Geschichte von BMW Motorsport, die die Exklusivität und hohe Zuverlässigkeit der Anlage für jeden seinen Besitzer garantiert
By:. Mindaugas Musininkas
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