Entwicklung des Konzepts Entwicklung des Porsche 959 (im Folgenden: - 959) begann im Jahr 1981, kurz nach der Beschäftigung von Unternehmen damals neuen Geschäftsführer, Peter Schütz. Porsche-Ingenieur damals, Helmuth Bott, näherte neuen Geschäftsführer mit einigen Ideen über 959. Helmuth Bott wusste, dass das Unternehmen einen Sportwagen, dass sie weiterhin zu vertrauen, für die kommenden Jahre und das könnte entwickelt im Laufe der Zeit werden muss. Statt zurück liegen unter ihren vielen Lorbeeren, beschloss der Porsche auf all das Wissen, die Erfahrung und hart erkämpften Daten zusammen zu bringen, und erstellen Sie ein Auto für die Zukunft - ein Auto, das alle Ankömmlinge auf Straße und Schiene und die schlagen würde würde bilden die Symbol der Porsche. Sehen Gruppe B Rallye als die perfekte Arena, um das neue Modell und seine Allrad-System zu testen, Porsche ging voraus, um ein Auto zu entwickeln, für den Wettbewerb in der Gruppe B.Launching auf dem Markt, Statistiken der Produktion 1983 Frankfurt Motor Show wurde gewählt von Porsche für die Enthüllung der es der Gruppe B-Prototyp. Der erste Prototyp wie folgt modifiziert wurde mit dem Codenamen "F3". Die Straßenversion des 959 debütierte auf 1985 Frankfurt Motor Show als 1986-Modell. Das Auto wurde in zwei Modifikationen hergestellt: ". Die Komfort Modifikation war das beliebteste und wurde für Geländefahrten und lange Fahrten optimiert." "Komfort" und Clubsport Clubsport "-Modifikation wurde für Auto race.First Auslieferungen an Kunden des 959 bestimmt begann in Jahr 1987. Das Auto debütierte mit einem Kostenaufwand von $ 225.000 USD oder 420 000 DM pro Einheit zu diesem Zeitpunkt immer noch weniger als die Hälfte, was es Porsche auf jeden bauen kosten. Insgesamt bis zu Jahr 1988, waren 292 Einheiten des 959 built.Design , Interieur des 959 959 verwendet einen Körper Basis des Porsche 911. Das Design des Autos war auch sehr ähnlich Porsche 911, jedoch neue Stoßfänger mit integrierten Lüftungsschlitzen (die hintere Stoßstange mit zwei Lüftungsöffnungen, die ein Vakuum hinter dem Auto schaffen würde zu ziehen, heiße Gase aus dem Motor) und einem neuen Heckspoiler und Heckklappe hervorgehoben den Sport Silhouette. Die Form, die nach langen Tests wurde im Porsche etablierten "Windkanal", die die "Null-Lift", auch in sehr hohen sichergestellt geschliffen Geschwindigkeiten -. dies war sehr wichtig für die Fahrzeug-Handling auch die Rückseite Kotflügel haben kleine Lufteinlässe, die für cooling.In um dazu bestimmt waren, feste, leichte Schale enthaltenen schaffen, einen Porsche Aluminium und Kevlar (das Dach angenommen wurden Kotflügel daraus gemacht Material) Verbundwerkstoff für Körper, anstelle des Stahls in der Regel auf ihren Serienfahrzeugen eingesetzt. Kevlar ein Material mit sehr hoher Widerstand gegen Strecken (wenn der Stahl und Kevlar in Bezug auf Gewicht verglichen; ist Kevlar 5mal stärker dass Stahl), ist besonders leicht, aber es ist sehr teuer Das Auto, aus diesem Material, gewichtete 1450 kg und konnte eine hohe dynamische characteristics.The Leder war dominant in das Innere des 959 Komfort Änderung:. die Säulen, Armaturenbrett und Sitze in feinstem getrimmt. Die Innenfarbe war offen Kundenspezifikation. Doch trotz paar kleinere Kontrollen, das Innere des 959 fast identisch mit Porsche 911 Modell war, damit die Kunden sich beschwert, dass es nicht so exklusiv wie es eingeführt wurde (dh Porsche größten Auto). Clubsport Modifikation hatte Gewicht und Überrollkäfig verringert. Die Teppiche über Bord geworfen wurden, ersetzt mit dünnen Filz, elektrische und beheizte Sitze waren mit Eimern ersetzt und Standard Kabelbäume ersetzt Trägheitsaufroller Sicherheitsgurte. Die hintere Sitzstangen insgesamt gingen verloren, und die Rückseite durch einen Steg miteinander verflochten Metallrohr dominiert wurde - die Rolle cage.Technical Innovationen und Spezifikationen der 959 Während 1986 hielt 959 den Titel als das weltweit schnellste straßenzugelassene Serienauto Wie der Produktion laufen, es als das gefeiert wurde. technologisch fortschrittlichsten Straßen-Sportwagen jemals gebaut wurde und der Vorbote der Zukunft der Sportwagen aus den folgenden Gründen:. 1 Es war einer der ersten High-Performance-Fahrzeuge, eine Allrad-System zu verwenden, die die verteilen können Macht zu den Achsen in Übereinstimmung mit den Fahrbedingungen;. 2 959 war einer der ersten Serienwagen mit Turbolader veränderbar;. 3 Die Kevlar-Material wurde für Körper verwendet manufacturing.Porsche entwickelte auch die Aerodynamik des Autos mit Absicht, um die Stabilität zu erhöhen, wie . auch die automatische Anpassung Höhenniveau Suspension wurde in Clubsport Modifikation installiert Diese Suspension hatte vier Höhenstufen und (durch Stoßdämpfer) könnte angepasst unter Berücksichtigung der Bedingungen der Straße werden: der niedrigste Stand wurde für die Strecke bestimmt und in der höchsten Stufe 959 konnte im Schnee oder Kreuzung flachen fords.959 gefahren werden kennzeichnete auch Porsche-Steuer Kupplung (PSK), die zu der Zeit war das modernste Allrad-Antriebssystem in einem Serienauto. Unter starker Beschleunigung, PSK könnte so viel wie 80% senden der verfügbaren Leistung an die Hinterräder und hilft, das Beste aus der hinteren Traktion Bias, die zu diesem Zeitpunkt auftritt. Es könnte auch variieren die Macht Bias je nach Fahrbahnoberfläche. angestrebt Porsche das Auto in seine größte Fähigkeit verwendet werden, egal ., was die Bedingungen Somit gab es ein Zifferblatt auf dem Armaturenbrett mit dem der Fahrer Modi wählen könnte, um das aktuelle Wetter anzupassen Das System startete als "Wet and Dry 'nur -., aber später bei der Prüfung von 959 in Skandinavien, den Ingenieure realisiert, dass auch die "nassen" Modus inkompetent im Schnee war. A 'snow' Option war added.Porsche nicht entwickeln einen neuen Motor, sondern verbessert die bestehenden. Es wurde ein "Boxer" Motor eingebaut, mit 2849 ccm Hubraum , mit 6 Zylindern und 2 Turboladern, der Block wurde Luft gekühlt und die Zylinderköpfe -.. wassergekühlte Twin Turbolader von 'mehrstufige Turboaufladung ", in dem Schub Festigkeit erhöht wurde oder nach Motordrehzahl verringert profitiert Dies bietet eine verzögerungsfreie free-System und gewährleistet eine konstante, glatte acceleration.The Motor wurde zu einem einzigartigen Schaltgetriebe mit 5 Vorwärtsgänge sowie ein "G" Geländegang (3500:1) gekoppelt ist. Die wassergekühlten Zylinderköpfen kombiniert mit dem Luft- gekühlte Block, 4-Ventil-Zylinderköpfen und sequentieller Turbolader erlaubt Porsche zu 450 PS aus dem kompakten, effizienten und robusten Netzteil extrahieren. Solch ein Motor wurde auch in Komfort ohne größere Modifikation changes.Together mit Dunlop Porsche installiert erstellt einen Reifen in der Lage zu gehen " ohne Druck ". Genannt die Denloc, featured der Reifen viel steifer Seitenwände, wodurch weitere Unterstützung im Falle einer Deflation, so dass ein Fahrer 959 bis 100 Meilen fahren, mit einer Geschwindigkeit begrenzt auf 70 km /h, mit einer Wohnung. Der Druck von einem Computer auf dem Armaturenbrett installiert wurden überwacht, und der Fahrer wurde zu einem Druckabfall alarmiert. Absichtlich zu "retten ein Gewicht", wurde das Reserverad nicht in der 959.Interesting-In 1992/1993 baute Porsche montiert . acht 959s von Ersatzteilen aus dem Inventar zusammengebaut Alle acht waren "Komfort"-Versionen:. vier in rot und vier in Silber Diese Autos waren viel teurer (DM 747.500) als die früheren vergleichen ihre Preise Die Autos verkauft wurden. an ausgewählte Sammler und heute diese Autos bei weitem die begehrtesten 959s; - Die 959 war nicht street legal in den Vereinigten Staaten vor 1999, als die "Show and Display" Gesetz verabschiedet Während das Modell der Entwicklung Porsche die bieten abgelehnt. United States Department of Transportation mit den vier 959s sie für Crash-Tests erforderlich, und das Auto wurde nie von der NHTSA für die Straße in den USA Mit der Verabschiedung des "Show and Display" die Crash-Test-Anforderungen wurden entfernt und der Einfuhr der 959 zertifiziert wurde erlaubt, vorausgesetzt, das Auto könnte die Emissionen im Jahr 1987 geltenden Normen erfüllen Der 959 kann mit einem Katalysator und einem Computer, der rechipped es um diese Emissionen erfüllen können montiert werden, -. Einer der berüchtigten Porsche 959s wird von Bill Gates gehört. Erbaut in der Mitte der achtziger Jahre wurde in den USA importiert. Seit das Auto nicht passieren die Vorschriften des United States Department of Transportation? und United States Environmental Protection Agency? beim Import Verfahren, es wurde für 13 Jahre von der US Customs gespeichert im Hafen von Seattle, bis "Show and Display" Gesetz erlassen wurde; - Being solchen spezialisierten Auto, der 959 verlangt einen hohen Standard der Pflege, die nur sehr wenige Händler weltweit bieten In UK 959s kann bei Porsche Großbritannien Hauptsitz gewartet. , auch der einzige Service-Händler in dem Land für den Carrera GT Porsche Unternehmen bieten auf die Mechanik zu fernen Ländern liefern für Wartung und Austausch von Teilen Die Autos scheinen zuverlässig genug sein -.., die genauso gut ist, wie Teile und Service-Kosten sind "drakonische" Um Ihnen einen kleinen Vorgeschmack, die Rad-Zentren (das Plastikteil mit dem Porsche Wappen darauf gestempelt) jede Kostenstelle 700 £ So sollten Sie bereit sein, verbrachte £ 2800 für den Satz werden -.., und das ist vor allem der Seltenheit des parts.About der Wert von 959 959 Viele heute von Sammlern gehört, aber manchmal sind diese Autos können auf dem Markt sichtbar zu verkaufen in einer Preisspanne von 200 000 bis 300 000 EUR (Baujahr 1987 /1988). Es ist unmöglich, den aktuellen Preis des limitierten Serie 959, hergestellt in 1992/1993Final Wort Wie wir oben erwähnt bestimmen, zeigen die Zahlen, dass konservative Porsche haben nur die Hälfte der Kosten von 959 Kunden abgerufen, aber die Investitionen wurden Dividende von anderen Aspekt als dem Porsche haben neue Stufe der Auto-Technologien entwickelt und die Leistungen wurden nicht nur in späteren Porsche-Modelle verwendet, aber außerhalb des Unternehmens sowie
By:. Mindaugas Musininkas
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