Honda tat etwas, was dumm für die Dauer der Markteinführung seiner all-new 2011 Odyssey Minivan. Der Autohersteller baute ein großes Autocross-type "Track" im Parkplatz des San Diegos Qualcomm Stadium und lud Journalisten zu seiner neuesten Acht-Personen-Lieben Transporteur für heiße Runden zu nehmen. Es war eine interessante "fish out of water" Einführung in Hondas vierten Generation Individuen mover.Designed, entwickelt und hergestellt in den USA, hält Honda die 2011 Typ ein "American Odyssey." Der inländische Evolution Team, Haus-und Wohnungseigentümer von 46 Odysseen zwischen ihnen gearbeitet, um einen Minivan mit unverwechselbaren Stil, größere Vielseitigkeit im Innenraum und eine verbesserte Energie-Einsparung liefern. Hat Honda bauen selbst einen würdigen Nachfolger und wie kam es rund um den Fahrpreis Autocross? Gemeinsame Nutzung seiner Plattform-Architektur von der Honda Ridgeline und Pilot unterstützt, ist die all-new Odyssey breiter und als das Design ersetzt reduzieren. Die Autohersteller California Layout-Gruppe verfasste eine erheblich zusätzliche stilvollen und unverwechselbaren Rand auf die neue Art, im Gegensatz zu seinen Vorgängern wohl langweilig. Es ist wirklich ein Look, den wir zunächst in Gültigkeitsbereich Konzept Art auf der 2010 Chicago Auto Show. Am auffälligsten ist das unverwechselbare "Blitz-Bolzen" Gürtellinie. Die "Schraube" ist funktional, wie es nach außen sichtbar verbessert aus der dritten Reihe, aber die Platzierung ist wohl weniger als attraktiv bei der ersten Blick. Es ist, als ob die Hinterkante von der Schiebetür schneidet den Minivan in zwei Stücke - wie das wieder die Hälfte hatte chirurgisch Ihre frnt gepfropft. Herstellung Punkten wesentlich umständlicher, das optische Illusion verstärkt wird, da die Schiebetür Kanal endet abrupt im gleichen spot.The Innenraum, auf der anderen Seite, ist alles andere als fraglich. IT-Fähigkeiten eine kostspielige und gehobenen Acura-Look and Feel. Angenehm traditionellen in Layout und unglaublich angenehm auf das Auge, das Herz Stapel wird viel über sehr letztjährigen Produkt von der Audio-und HVAC unterstützt verstärkt Kontrollen jetzt besetzen die gleichen allgemeinen echte estate, und Mensch-freundliche runde Noppen ersetzen Kippschalter für Temperatur Anpassungen. Der analoge Drehzahlmesser und Tacho, jetzt die gleiche Größe haben, kommen analoge Kühlmitteltemperatur und Kraftstoff Grad Spurweiten auf jeden area.To Missverständnisse in Zukunft, ist es am besten, um die Design-Hierarchie zu skizzieren. Wer vertraut mit dieser Autohersteller oder aktuelle Odyssey, wird es verstehen folgt Honda bestehenden 2010 trim Grad. Die Entry-Level-Typ wird die LX badged, gefolgt von der Ex-Freundin oder Freund, EX-L, EX-L RES (Fond) und EX-L NAV (Navigation)! Die Flaggschiff-Versionen sind die Touring und (neu für 2011) Touring Elite. Die Preise beginnen bei 27.800 $ (zzgl. 780 $ Urlaubsort) für die LX Produkt. Odysseys mit Lederbezug, zum Beispiel die EX-L, bei 34.450 $ (zzgl. Ziel) beginnen ..! Schließlich haben wir den Touring ($ 40.755 zzgl. Urlaubsort) sowie die neu-für-2011 Topmodell Touring Elite ($ 43.250 zzgl. Ziel)! Obwohl alle Modelle die gleiche einfache Hauptinstrumentierung teilen, zeigen die Multi-Informations-zentriert zu den besten auf dem Armaturenbrett variiert je nach Produkt. Das typische Modell (LX cut) hat eine einzeilige Segment Anzeige. Das ist wirklich etwas verbessert, die eine Drei-Zeilen-Segment-Anzeige auf Mitte-Grade-Modelle (Basis Ex Freundin trim) hat! Doch der eigentliche Blickfang ist die Vollfarb-, Acht-Zoll-QVGA-Show (EX-L und EXL-Res trim) oder dessen Gegenstück VGA (EX-L Touring trim) ..! Beide sind in der Lage präsentiert eine breite Palette von Grafiken, wie Navigation, Audio-, Reise und sogar PC Hintergrund Bilder, die denen auf Ihrem PC oder smartphone.Dash beiseite, der Rest ist auf der Kabine in der Regel ein Spiegelbild der amerikanischen Lieben Straße Reise-Traum. Sie werden 12-Volt-Steckdosen in Hülle und Fülle und Fähigkeit Becherhalter überall finden (15 in allem aber die LX Schnitt, der hat nur 13)! Lagerung verwinkelt sind scheinbar hinter praktisch jeder Panel versteckt und es gibt sogar ein gekühltes "Kühlbox" für die Aufbewahrung Getränke knackig (EX-L und jedes Touring Leisten). Der Fahrer und erste Beifahrersitz sind Eimer Stil Kapitäns Stühle mit acht -Wege (LX trim) oder 10-fach (alle anderen trim Grad) Energie zu unterstützen. Jeder Sitz Fähigkeiten ein Individuum umklappbare Armlehne aus dem Kern und Leder, Sitzheizung und Sitz-Memory sind Trimm-abhängig. Unter den die Vordersitze kann eine umkonfiguriert Mittelkonsole mit Ablage und einem brandneuen Flip-up Müllsack Ring, der so bemessen, dass normale Einkaufstüten Platz ist werden. Die Mittelkonsole ist abnehmbar, so dass ein großzügiger Durchgang für Leute, die wählen zu geben, die storage.The zweiten Sitzreihe zu wurde erheblich im Vergleich zum Vorjahr das Design überarbeitet. Konstruiert in 3 Segmente Sitzgelegenheiten, ist der mittlere Sitz 3,9 Zoll breiter und kann nach vorne schieben five.five Zoll - eine Annäherung an den den Vordersitzen. Noch besser ist, haben die drei mittleren Sitze einen "Wide-Mode"-Konfiguration, wohin sie verschoben werden kann abgesehen seitlich durch one.5 Zoll jeder (die es ermöglicht, mehrere Youngster Sitze side-by-side-by-side mit Leichtigkeit gehen) . Die Sitze auch umklappen oder ganz sein removed.The dritten Sitzreihe wurde ebenfalls verbessert. Es hat eine zusätzliche 1,1 Zentimeter Beinfreiheit (für "Erwachsenen-Größe Stadien der Komfort", sagt Honda) und verbesserte Sicht nach außen hat dank Ihrer "Lightning Bolt" Layout. Hondas dritten Reihe "Magic Sitz" wird 60/40 geteilt und nur etwa jeder Bereich Falten und kollabiert flach und bündig in den Boden in eine einfache Einhandbedienung, obwohl die Kopfstützen bleiben innerhalb seats.A Dual-Zone (LX cut) oder Tri-Zone (alle anderen Modelle) Klimaautomatik hält Insassen gemütlich, mit all den Tri-Zone Verfahren erlaubt dem Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere, die Temperatur und die Verteilung automatisch angepasst. Fahrzeuge mit dem Navigations-Verfahren ausgerüstet nehmen Faktoren 1 Schritt weiter. Basierend auf GPS-Daten, das System passt sich automatisch Ventilator Geschwindigkeit für direkte Sonneneinstrahlung auszugleichen (nicht fragen uns, wie sie weiß, ob oder nicht, können Sonnenlicht verdunkeln Wolken Overhead zu finden!) Die Odyssey Infotainment-Prozess ist sehr fähig, auch in seiner einfachsten Form . Die Basis-Audio-Paket (LX trim) ist oft ein 229-Watt AM /FM /CD Fünf-Lautsprecher-System. Größere Mengen alternative (Ex-mate oder EX-L trim) gewinnen eine 2GB Audio-Bibliothek und zwei viel mehr Lautsprechern. Hinzufügen des Navigationssystems bringt eine 15GB Festplatte Herausforderung auf das Bündel. Der führende Audio-Paket (fand nur über den Touring Elite cut) ist oft ein 650-Watt-AM/FM/CD/15GB Tricky Festplatten Premium-Audio-Paket mit 12 Lautsprechern wie ein Subwoofer. Die Kern-Kanal-Lautsprecher für die 5.1-Surround-Sound-Audio-Verfahren sind aus dem Dach nur in der ersten von der zweiten row.The grundlegende Rear-Entertainment-Technik (RES) über die EX-L und Standard-Ausführungen angeboten Touring befindet sich in der Regel 9-Zoll-Breitbild QVGA Decke montierten Bildschirm (480 x 234 Pixel) zum Betrachten von DVDs oder Geräte anhand der Audio /Video-Eingänge. Noch verlockender ist der Touring Elite Modells "Ultrawide" RES, mit einem 16,2-Zoll-WVGA breiten Decken-Display (eins, 600 Pixel x 480 Pixel). Es kann zeigen, eine bestimmte (kompletter Bildschirm) oder zwei Quellen (Split-Screen) der Programmierung gleichzeitig während der Audio-Teil für drahtlose Headsets gesendet wird. Das Verfahren umfasst auch eine High-Definition-HDMI-Anschluss für externe Geräte Eingang. Eine verwandte ultra-weiten Betrachtungswinkel Bildschirm auch auf die 2011 Toyota Sienna hatte und scheint zu sein, der seinen Weg in der Nähe der Minivan section.Underneath die Haube, wird Honda versteckt sich eine 24-Ventil-three.5-Liter-V6, der fast identisch ist sehr letztjährigen Motor. Allerdings hat Honda ein paar Tricks, um auswringen weit mehr Pferde aus dem bewährten Triebwerk gezogen. Um die Reibung zu verringern, hat die Aluminium-Motorblock wurde geschliffen und unglaublich leicht 0W-20 Öl füllt das Kurbelgehäuse. Um Atmung zu verbessern, gibt es eine neue zweistufige Verbrauch vielfältig, und Honda behauptet das raffinierte Motor liefert 248 PS und 250 Pfund-Füße von Drehmoment auf Normalbenzin bleifrei. (Für das Protokoll, sind sehr letztjährigen Modellen bei 244 Pferdestärken und 245 Pfund-Füße von Drehmoment). Hondas mittlerweile bekannte Variable Cylinder Management (VCM) ist auf allen cut Grad für 2011 Standard. In juristischer Hinsicht, beginnt die Technik des Motors mit allen sechs Zylindern feuern. Titel ändern während mäßiger Geschwindigkeit Kreuzen und bei niedrigen Motordrehzahlen, wenn die hintere Zylinderbank herunterfährt, um effektiv eine Dreizylinder-Triebwerk. Für mäßiger Geschwindigkeit Beschleunigung arbeiten die linken und mittleren Zylinder des vorderen Bank, und auch die geeigneten und Herz Zylinder der hinteren Bank betreiben (der Motor läuft auf nur vier Zylinder)! Computer-gesteuerte, schließt VCM den Verbrauch und die Auslassventile aus den Zylindern, die nicht verwendet werden, wodurch Pumpverluste. Gasversorgung abgeschnitten, aber der Stecker weiter zu feuern, um Verschmutzung zu verhindern und halten den Funken hot.Though Honda auf Vollständigkeit Längen gegangen, um den Wirkungsgrad des Motors zu verbessern (auch eine Senkung der Höhe der Spannung für den Keilriemen der Lichtmaschine), kann man insbesondere nicht unterstützen aber frage mich, warum sie nicht den heutigen innovativen Technologien angenommen haben. Wenn Sie bereits Besitzer der Fahrt auf drei oder vier Zylindern in den meisten ihrer Fahrt verbannt habe, warum nicht einfach Seal the Deal mit einem direkt einspritzenden Turbo-Vierzylinder-Motor im Inneren Platz 1? (Wir erinnern die Leser, dass Hyundai die neue 2.0T Theta II Motor Trümpfe der 3,5-Liter-Honda in Pferdestärken, Drehmoment, Leistung, Pfund und Verpackung)! Stärke ist auf den ersten Rädern geschickt (es kann kein Allrad-sein fahren Angebot) infolge sicherlich eine der zwei Getriebe. Der typische Übertragung für den Rückgang trim Stadien ist oft ein Fünfgang-, während ein Sechsgang-Automatikgetriebe - eine Marke Honda ersten - ist Standard für den besten Trimm Stufen (Touring Moden) ..! Verglichen mit dem Fünfgang-, ist das Getriebe für das Sechsgang-Getriebe in der Erstausbildung über Fünftel zu verringern, um die Beschleunigung zu verbessern, und größer als Sechster auf Gas verbessern economy.The Odyssey Radstand ist unverändert letzten diesjährigen Produkt, aber seine Spur bis eine 0,4 Zoll hinter dem Eingang und hinten. Die Einzelradaufhängung Layout bleibt das ähnlich (MacPherson-Federbeinen vorn, Multi-Link-out wieder zurück), aber Honda Ingenieure arbeiteten tricky um Passagiere vom Straßenlärm zu isolieren, indem Sie unglaublich steif Befestigungspunkte an der Rückseite und "blow-off"-Ventile auf alle Stoßdämpfer, die Härte zu minimieren, wenn ein Rad schlägt einen schweren Schock, zum Beispiel ein pothole.A viele Autohersteller haben gegenüber elektrischen Servolenkung Pumpen bewegt, aber Honda gegen den Trend durch die Beibehaltung einer traditionellen Hydraulikpumpe. Wie erwartet, gibt es mehr Energie Unterstützung bei reduzierten Geschwindigkeiten Lenkkräfte zu minimieren. Bei größeren Geschwindigkeiten, wenn zusätzliche Rückmeldung gewünscht wird, das Verfahren zu verbessern, um automatisch reduziert Lenkung verbessern wirklich das Gefühl, wenn gleichzeitig abnehmender Störeinflüssen auf die engine.The Scheibenbremsen an allen 4 Ecken sind größer als ihre Vorgänger. Die typischen Räder wurden von einem Zoll auf der ganzen Linie gewachsen, mit allen untere Grenzfrequenz beträgt trägt 17-Zoll-Stahlfelgen (235/65R17 Reifen) und Touring Modelle mit 18-Zoll-Leichtmetallräder in reduziertes Profil 235/60R18 Reifen gewickelt ausgestattet. Honda bietet keine Run-Flat-Reifen oder erweiterte Mobilität und stattdessen der Minivan ist ausgestattet mit einem Notrad aus der Sicht unter dem Ladeboden in den die ersten seats.The Bordstein Pfund aus dem Flaggschiff Touring Elite Typ, den wir getestet versteckt ist vier, 560 Pfund (Das Einstiegsmodell LX auf die Waage etwa 200 Kilo leichter) ..! Dennoch ist es dennoch rutscht auf 60 mph in 8,5 Sekunden, sagt Honda. Sehr viel viel mehr entscheidend für Minivan Besitzer ist Gas Effizienz. Dies ist, in dem der 2011 Odyssey glänzt. Typen mit dem Fünfgang-Getriebe (LX, EX und ehemaligen Kumpel-L) verdienen 18 mpg city/27 mpg highway (21 kombiniert)! Der Touring /Touring Elite Designs, zusammen mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe, verdienen 19 mpg city/28 mpg Autobahn (22 kombiniert)! Mit einem typischen 21-Liter-Tank Energie, muss die Auswahl für die Autobahn schnell übersteigen 450 miles.Security verkauft auch Minivans, so Honda hat Insassen und Fußgängerschutz Teil seiner Unternehmensstrategie gemacht Kern. Typische Sicherheits-Ausrüstung umfasst Automobile Stability Assist (VSA) und Vierrad-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und Bremsassistent. Zweistufige Multiple-Schwelle frnt Airbags und aktive Kopfstützen schützen Menschen in den Vordersitzen und Sie können typische dreireihige Seite Vorhang-Airbags mit einem Rollover-Sensor für alle Außenborder Passagiere in der Kabine zu finden. Eine innovative Technologien, die die Seiten-Airbag deaktiviert, wenn Sensoren feststellen, dass ein wenig ein oder kleinwüchsige Erwachsenen gegen die door.Inside lehnt die Kabine, alle Sitzplätze - Fahrer-und Beifahrer-Bereich Airbags sind mit Hondas Bewohner Position Detection System (OPDS) ausgestattet Positionen verfügen über Dreipunkt-Sicherheitsgurte (automatische Gurtstraffer für die ersten Plätze), und es ist sicherlich eine Klasse führenden insgesamt 5 Kindersitz Reduzieren Anchors und Halteseile für Kinder (Latch) Positionen (vier in der Entry-Level-Odyssey LX). Es kann auch ein "Fußgänger Verletzungen Schadensbegrenzung design" in Front mit dem Automobil. Die 2011 Honda Odyssey war nicht Absturz von der National Freeway Besucher Security Administration (NHTSA) oder dem Insurance Institute for Freeway Sicherheit (IIHS) noch nicht getestet, aber Honda Odyssey Minivan sagt seine ausgerichtet ist, um die besten 5-Star/Top Safety Pick erreichen scores.We verbrachte insgesamt Tag zusammen mit dem 2011 Honda Odyssey in San Diego, aber vor der Position heraus, nahmen wir eine Handvoll Minuten in allen drei Zeilen in der Odyssey sitzen - und jeder sich für einen sechs Fuß bequem zwei- Zoll durchschnittliche Gewicht männlich. Auch der 3. Reihe, in der Regel der Sitz-Zone für kleine Kinder, war zuvorkommend Dank in Richtung der Schulter zusätzliche Zimmer, indem sie die Schiebetür hat Spuren auf der Plattform niedrig. Honda brachte einen 2011 Toyota Sienna zum Vergleich, zusammen mit der dritten Reihe in Odyssey war spürbar geräumiger für unsere erwachsenen frames.Nonetheless, ungeheuer Kraftstoff zu verbrauchen ist sicherlich nicht einer der Odyssey Stärken. Zwar gab es reichlich Sechszylinder-Fähigkeit in der ganzen Stadt, schien der Minivan zu bevorzugen, die auf weniger Zylinder für die Autobahn der Platz es noch zehn Meilen quetschen könnte aus jedem einzelnen Gallone. Lassen Sie den rechten Fuß, um bis zu 60 mph passieren und es gibt ein leichtes Zögern (und auch eine gleichzeitige Herunterschalten), wie jedes Ding Spulen wieder auf. Es fühlt sich an, als ob Element mit dem Motor hat schlafen gegangen - denn es hat. Während das Verhalten ist weit von einem Deal Breaker (wir wurden daran zu gewöhnen, schon nach wenigen Stunden), serviert sie uns daran erinnern, dass Kraftstoff sparen sehr viel wichtiger als zusätzliche Beschleunigung unterhaltsam war. Und wie es bei be.Around San Diegos Qualcomm Stadium brauchen, haben wir Honda auf ihre Gegenwart, aber mit Vorbehalt. Niemand genießt Auspeitschung ein 4500-Pfund-Front-Rad-Antrieb Minivan all-around einer Straße natürlich - auch wenn es wirklich jemand anderes car.Not zu jedermann Blase geplatzt ist, aber die Odyssee nicht schnitzen Ecken wie ein Porsche Cayman. Das ist wirklich noch ein Minivan, rechts, nachdem alle. Doch wenn wir es zu extremen Untersteuern in den Ecken und wälzen ihre erste außerhalb Reifen weisen erwartet, tat es nicht. Mit 56 Prozent ihres Körpergewichts über den frnt Reifen, eine breite Spur und einige geradezu genial Fahrwerksabstimmung, fühlt sich die Odyssey praktisch neutral am Limit. Bewerben Energie Mitte Ecke sowie die acht-Personen-Ehepartner und Kinder Schlepper driftet breiter und breiter in einem sehr vollständig gesteuert zunehmenden Radius arch. Auch wenn nicht gerade eine Spritztour, ist es wirklich sicher und vorhersehbar (nicht lückenhaft und schlampig, wie wir es vorausgesagt hatte). Wir weigern uns, rufen Sie es sportlich, aber "eindrucksvoll zuständigen" würde ebenso wie die idealen description.Following ein langer Tag der Fahrt in der Nähe von San Diego scheinen, kamen wir weg beeindruckt von der Odyssey und hatte ein viel klareres Bild davon, wie es im Vergleich für das Jahr 2011 Toyota Sienna, seine wichtigsten competitor.Honda und Toyota haben zweifellos die Messlatte im Wesentlichen mit ihrer jüngsten Runde der komplett neu gestalteten Minivans angehoben, so dass ihre großen Wettbewerb alle, aber schwelgen in einer Spur von verschüttetem Cheerios. Beide Autos liefern gemütlich Unterkünfte für 8 Personen, mit einer Reihe von Annehmlichkeiten und Unterhaltung zu Insassen infolge der road trip Flaute besetzt halten. Dennoch enden die Ähnlichkeiten there.Even obwohl Toyota Produktpalette schnittig gestylt, modern und sportlich ist, ist es Honda Ansatz - vertraut, familienfreundliche und energieeffiziente - das verdient den Rand
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