Wenn ich ein exotisches Auto, das 204 MPH mit einer Dachlinie, die nur so hoch wie mein Gürtel ist zu nähern gehen kann, habe ich günstig ergonomischen Erwartungen. Ich werde wahrscheinlich einige Blutergüsse aus der Suspension und hoffentlich durch die Beschleunigung abgelenkt werden, um zu vergessen, wie unangenehm alles andere ist. Ich war erst recht mit dem acceleration.The Ford GT ist das Remake des 1966 in Le Mans Siegerauto genannt GT40. Die ursprüngliche GT40 war ein sehr schönes Auto, aber diese neue GT hat eine spektakuläre Exterieur-Design. Ich bin normalerweise schnell zu einer gutartigen Design-Konzept oder eine Amtsleitung oder die Form unter der vorderen Stoßstange, oder zumindest einige wenig wählerisch, was jammern. Aber je mehr ich schaute mich um das Auto, desto mehr Bewunderung habe ich für dieses Kunstwerkes. Und die Designer und Ingenieure mussten Faktor in stabile Aerodynamik bei 200 MPH, die haben umgedreht würde das ursprüngliche Modell auf seine top.The 5,4-Liter-Motor füllt den gesamten hinteren Hälfte des Autos, und der aufgeladene V-8 erzeugt 550 PS. Für die Performance-Fans: der GT von 0 auf 60 beträgt nur 3,3 Sekunden, und es dauert nur 11,6 Sekunden, um eine 1/4-mile passieren. Der Motorsound ist ziemlich plain; keine NASCAR kehligen Tönen oder Formel-1-Schrei, ich könnte sagen, das Glas Trennwand zwischen Fahrerkabine und dem Inneren des Motors zu dämpfen den Ton. (Von innen können Sie den Kopf drehen, um eine riesige Gürtel Drehen zu sehen, was ich vermute, um die Kompressoren sein). Unter der vorderen Haube ist genügend Stauraum für einen Sportwagen, über ausreichend für 6 Tennisbälle oder ein Paar Flip-Flops, aber nicht beides zur gleichen Zeit! Einmal im Auto, merkt man, dass die einzige Lagerung im vorderen Kofferraum ist. Es gibt kein Handschuhfach, keine Seitentasche, kein Becherhalter, aber ich glaube, ich könnte ein paar Umschläge unter meinem Sitz gleiten. Aber das ist genau das, was ich in einem echten Sportwagen wollen - alle Geschäfte an treibt mich vorwärts und nichts herumfliegen Cockpit wie ich große g-Kräfte in der turns.The Innere war viel bequemer als ich erwartet zu nehmen, und die schwarzen und silbernen Knöpfen und dash einen nervösen Blick zu ihnen. Es verfügt über die üblichen großen roten Schaltfläche "Start", dass viele teure Autos haben populär gemacht (wieder), und Kippschaltern wie ein Space Shuttle für die Heckscheibenheizung und Warnblinkanlage. Der Drehzahlmesser ist das große Zifferblatt in vor dem Fahrer und irrelevant Tacho ist nach rechts, fast neben dem Passagier. Vergessen Sie nicht, die Temperatur kontrolliert eingestellt werden, bevor Sie in Bewegung, weil sie unter dem rechten Ellenbogen in der Mittelkonsole sind und umständlich zu erreichen, während der Fahrt zu starten. Wenn das Auto zu fahren, ist die größte Überraschung hatte ich, wie bequem es die Schlaglöcher und unebene Oberflächen nimmt. Ich habe im Sport BMW Limousinen, die nicht reiten dies reibungslos geritten. Der GT ist einfach zu starten und zu verschieben, mit Strom ohne merkliche Spike aus dem Lader ausgeliefert. Ich habe nicht die Chance bekommen, das Auto um viele Ecken zu werfen, aber das niedrige Profil und die breite Spur würde eine Erfahrenheit mit seitlichen-speed.If Sie versuchen, Aufmerksamkeit zu vermeiden geben, kann ich nicht von einem größeren Fehler denken, als dass in diesem Auto. Überall, wo ich fuhr einige Leute starrten und zeigte, und an fast jeder Ampel, hatte jemand eine Frage über das Auto - viel mehr Publikumsmagnet als jede andere einzigartige Serienauto Ich habe pilotiert. Aber für den GT meisten seiner Funktionen sind Extreme, und ich freue mich sehr, dass Ford hat bewiesen, dass sie in der + $ 150,000 Weltmarkt konkurrieren
By:. Colin Garza
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