1998 Daimler-Benz und der Chrysler Corporation das Jawort. Die neu erstellte DaimlerChrysler [DCX] Konglomerat wurde in der Business-Welt angepriesen als eine Fusion unter Gleichen mit beiden Unternehmen Beibehaltung ihrer einzigartigen und unterschiedlichen Identitäten. Bald nach der Fusion die Schonzeit abrupt endete und der Groll begann. Diametral gegenüber Verwaltung und kulturelle Unterschiede trugen zu tiefen Spaltungen, die fast versenkt die neue Beziehung. Heute liegen die Dinge ganz anders, als sie im Jahr 1998 waren, aber es bleibt abzuwarten, ob die langfristige Partnerschaft zwischen den deutschen und amerikanischen Automobilhersteller wird die tiefe, gegenseitige Misstrauen, die für so viele years.A wandelnden globalen Automobilmarkt während die herrschte überdauern werden letzten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts signalisiert das Ende der kleinen, unabhängigen Automobilhersteller. Obwohl recht groß, wurde der Chrysler Corporation, die fast in den frühen 1980er Jahren verschwand, wieder kurz vor einem kritischen Punkt: ein sich rasch verändernden Markt dazu geführt, dass große Mengen an Bargeld benötigt würden, um ihre Produktpalette zu halten bis zu sowie Datum werden um ihr Produkt zu Schwellen-und lukrative neue Märkte. Anders als in den frühen 1980er Jahren, als die US-Regierung in trat mit dringend benötigten Bargeld, wurde keine Regierung Bewerber erwartet diese Zeit herum. Für Chrysler, die langfristige Strategie dringend empfohlen, dass der Autohersteller müssten erworben werden, um zu überleben. In trat Daimler-Benz.At ersten wurde die Fusion als Deal des Jahrhunderts gefeiert. Die vereinigten Autohersteller, etwa die gleiche Größe, wurde schnell der fünftgrößte Automobilhersteller der Welt. Die Kombination deutscher Ingenieurskunst - Mercedes ist das Prinzip Geschäft - und nordamerikanischen Marketing - das Jeep Linie und die Chrysler Minivans ist die größte Attraktion - viele vorstellbar, dass das neue Unternehmen schnell zu erfassen ein größeres Stück des globalen Marktes. Leider wurde der Traum fast versenkt und aus den folgenden Gründen: An American Präsident der Chrysler Group, Jim Holden, wurde von einem deutschen Beauftragten, Dieter Zetsche ersetzt. Diese Änderung trat als Chrysler erlebte Schwierigkeiten auf dem Markt, weitere leitende amerikanische Personal hatte auch nach links und wurden von deutschen Führungskräfte ersetzt zu. Einige meinten, dass die Deutschen ihren Willen aufzuzwingen am Americans.Billionaire Aktionär Kirk Kerkorian, die 36.000.000 Aktien von Chrysler vor der Fusion und jetzt hielt signifikante Anzahl von Aktien der DCX Lager gehört, Klage im Jahr 2000 behauptet, dass bestimmte Daimler-Benz Beamten hat engagierte "Betrug und Täuschung" in Orchestrierung der Fusion. Hinzufügen Öl ins Feuer war die Schließung aus dem Plymouth-Marke. Bereits misstrauisch deutschen Absichten und wohl wissend, dass die "Merger of Equals" wurde, in der Tat, eine Übernahme von Chrysler durch Daimler-Benz, das Ende der Marke Plymouth Befürchtungen, dass die Chrysler Group in den background.Fortunately verblassen würde eskaliert Neue Mercedes inspirierte Produkte: Zeit hat einige der Reibung und der Chrysler Group [als Teil des DaimlerChrysler, die auf einmal war der Chrysler Corporation definiert] hat aus der Fusion in mehrfacher Hinsicht profitiert, einschließlich gelockert. Der Chrysler Crossfire war der erste von mehreren neuen Mercedes inspirierte Produkte, um ihren Weg in die Chrysler Group zu finden. Hergestellt in Deutschland, ist der Crossfire im Wesentlichen ein rebadged Mercedes Roadster, ein Modell, dass das Top-Modell der Chrysler Division nie had.Strengthening beim Dodge Namen. Bereits eine anständige Performer, hat der Dodge Division mehrere Mercedes M-Klasse inspirierten Modelle einschließlich der Magnum und Charger erhielt. Die Viper wurde erneuert, die Ram Trucks aktualisiert, und die Neon ist in den Prozess der ersetzt wird. Ausweichen Marktanteil steigt sogar im Angesicht der starken ausländischen competition.Fresh Blut für Jeep. Ein ganz neues 7 Passagier Kommandant hat die Straßen getroffen und zusätzliche Produkte werden planned.Likely ist, würde Mercedes ohne Fusion überlebt haben, während Chrysler nicht hätte. Die Überwindung der starken kulturellen Unterschiede - Deutsch autoritären vs amerikanischen Kreativität - hat das Unternehmen über Wasser hielt. Einige sind Gutschrift Zetsche Verständnis der amerikanischen Gesellschaft und Kultur mit Abbau der Spannungen, so dass die Unternehmen von dem, was sie gemeinsam haben, im Vergleich zu ihrer differences.Certainly profitieren, scheint der Groll, die nur vor ein paar Jahren gab es gelockert haben. Für DCX zu überleben und wachsen ein gegenseitiges Vertrauen und Respekt der deutschen und amerikanischen kulturellen Unterschiede und Geschäftspraktiken notwendig ist. Ohne beide erneuert Feindseligkeiten Oberfläche und potenziell versenken, was noch von vielen wahrgenommen als eine fragile Geschäftsbeziehung
By:. Otto Wynn
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