Jedes Jahr gibt es rund 500.000 Unfälle in den Vereinigten Staaten mit großen trucks/tractor- Anhänger mit 5.000 Todesopfern. In der Tat ist 1 von 8 Verkehrstoten in Amerika wegen einer Kollision mit einem Lastwagen. Fast alle diese Todesfälle und Verletzungen sind für die Passagiere der Autos betroffen von Sattelzügen beschränkt, während die Lkw-Fahrer in der Regel kam ungeschoren davon. Der tödliche Crash-Rate für LKW 2,6 Todesfällen pro 100.000.000 Meilen gereist, eine Statistik mehr als 50 Prozent größer ist als die für andere Fahrzeuge. Wie gut, sind Sattelzüge und Lkw mehr likey in mehreren Verkehrsunfällen beteiligt werden, und achtzig Prozent aller Lkw-Unfälle sind mehr als 1 Fahrzeug. Die Bundesregierung erfordert Lkw-Betreiber, um eine kommerzielle Führerschein haben und unterziehen begrenzte Drogen-und Alkohol-Test. Doch aufgrund der anhaltenden Zahl der Unfälle ist die Wirksamkeit dieser Sicherheitsmaßnahmen fraglich. Viele Unfälle werden durch Müdigkeit Lkw-Fahrer verursacht. In einer aktuellen Umfrage, räumte 20 Prozent der Lkw-Fahrer während der Fahrt einschlafen innerhalb eines Monats des Fragebogens. Aus finanziellen Gründen Lkw-Fahrer oft auf der Straße zu bleiben über die Grenzen der menschlichen Belastbarkeit. Im Jahr 2003 verschärft US Department of Transportation Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) Vorschriften für die Ausfallzeiten für Lkw-Fahrer in dem Bemühen, die Unfallrate zu senken. Die Compliance-Datum wurde bis 4. Januar 2004 gegründet. Eine komplizierte Reihe von Leitlinien jetzt regelt, wie lange kann der Fahrer im Dienst bleiben. Die überarbeiteten Hours of Service Vorschriften zulassen Lkw-Fahrer zu elf Stunden nach zehn aufeinander folgenden Stunden off-duty fahren. LKW-Fahrer sind nicht berechtigt, über die 14. Stunde nach kommen im Dienst fahren, nach 10 Stunden off-duty. LKW-Fahrer nicht auf, nachdem er im Dienst für 60 Stunden in einer sieben aufeinanderfolgende Tage Zeit oder sogar 70 Stunden in einem Acht-Folge-Tag Zeit zu fahren. Diese on-Arbeitszyklus kann neu gestartet, wenn ein Fahrer dauert mindestens vierunddreißig Stunden hintereinander off-duty werden. Kurzstrecken-LKW-Fahrer (diejenigen, die routinemäßig an den Ort ihrer Versendung nach jeder Verschiebung zurück und werden dann vom Dienst freigegeben) eine gesteigerte on-duty Zeitraum von 16 Stunden nach einer Woche von Standard-Verschiebungen haben. Die 16-Stunden-Ausnahme berücksichtigt gültig geschäftlichen Anforderungen ohne die Sicherheit zu gefährden. FMCSA schätzt, dass ohne die Flexibilität der weitere 2 Stunden im Dienst, die Industrie müsste mindestens 48.000 unerfahrenen neuen Treiber mieten, tatsächlich eine Erhöhung der Unfallrate. Die FMCSA schätzt die neue Regel hat das Potenzial, 75 Todesopfer und etwa 1.326 Unfälle jährlich verhindern. Allerdings zeigen Studien, dass viele Lkw-Fahrer die alten Vorschriften verletzt am Stunden-Service, und ohne energische Durchsetzung der Einhaltung der neuen Vorschriften wird wahrscheinlich Armen ebenso
By:. Cory Lynch
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