Sie haben einen Turbolader eingebaut, fügte Lachgas Einspritzung, bereinigt die Nockenwellenverstellung und trotzdem kann man nicht das Pferd Leistung, Drehmoment und Drehzahl, wo Sie sie haben wollen. Vielleicht ist es Zeit, dass alte herkömmliche Verteiler Zündanlage mit zuverlässiger Hochleistungs-Verteiler-Zündung weniger system.The Standard-Verteiler Zündanlage ersetzen kann nur erhöhen Funken durch Erhöhen der Spannung an der Primärseite der Spule. Unter extremen Flaschendrücken von High Boost können Lasten von Lachgas, vollständig zusammengedrückt Zylinder werden elektrisch so un-förderlich, dass der Funke Energie den Weg des geringsten Widerstands ein Sprung auf den nächsten Zylinder in der Verteilerkappe ist. Dies wird bezeichnet als Funken Streuung und ein RPM einschränkenden Aspekt geworden. Dies wird durch Verweilzeit-Abnahme als die RPM increases.Switching auf eine einzelne Spule System diese Probleme zu beseitigen und AMEs New EPM hat nicht nur dies möglich verursacht, sondern hat auch einige Verbesserungen gegenüber dem OEM Honda Design angeboten, beginnend mit der Funktion der Nocken-und Kurbelwelle Positionssensoren. Die Fabrik stock Distributors Sensoren sind magnetisch, macht sie anfällig für elektromagnetische Störungen, die ihr Signal bewirkt, schwach zu sein und nicht nachweisbar durch die ECU, bis sie eine bestimmte Drehzahl zu erreichen. Die EPM nutzt zwei optischen Pickups und einen Laser-geätzten Trigger Rad zur Überwindung dieses issue.The EMP wird nicht mit der OEM ECU arbeiten, aber wenn man zum Umstieg auf eine Spule-on-Plug Zündung möchten, Sie werden ohne Zweifel läuft ein Stand-alone-System sowieso. Das EPM ist mit den meisten Motor-Management-System zu arbeiten und auch Platz für eine Vielzahl von Spule Pack Optionen, aber AEM empfiehlt, dass Sie AME EMS, CDI und Bleistift Spulen für die beste Leistung zu verwenden. Die folgende Aufschlüsselung ist jedes dieser Position components.Engine Module (EPM) AEM Engine Position Module (EPM) des Motors ersetzt OEM Distributor und ermöglicht den Einsatz von Coil-on-Plug oder wasted-park Zündanlagen. Es liefert präzise Motorposition Verwendung Dual Null-Geschwindigkeit optische Sensoren, die den Vorteil einer sofortigen Signal Generation bietet unabhängig von der Motordrehzahl. Die EPM passt einfach zu jedem positiven Antrieb, halbe Motordrehzahl Gerät wie einem Nocken-oder Verteiler-Laufwerk und kann mit jedem Aftermarket Motormanagement, das die gemeinsamen 24 & 1 Muster für Kurbel-und Nocken signals.Digital Multi-erkennt verwendet werden Kanal-Twin-Fire Zündung (CDI) AEM digitale Mehrkanal-Twin-Fire Zündung ist leicht, klein und kostengünstigste CD Zündmodul verfügbar. Dieses Gerät arbeitet mit Spule-on-Plug-and-Verteiler Funke Systeme, und ist ideal für Anwendungen, die Rennen Aftermarket Motormanagement. Plug & Play-Engine Management Systems (EMS) AEM Plug & Play Engine Management System (EMS) lässt sich direkt an ein Fahrzeug der OEM ECU Kabelbaum und benötigt keine zusätzliche Verkabelung. Das Windows ™-Software ist kompatibel mit (95, 98 2000, XP) und macht die Aufgabe Kopieren, Betrachten und Manipulieren der Daten so einfach wie das Klicken der Maustaste. Die integrierte Tuning-Assistent erlaubt es dem Benutzer, eine Basis-Karte erstellen, die speziell für eine individuelle Fahrzeuge Motor-Konfiguration; unabhängig von den Aftermarket Änderungen an der Engine. Die AEM EMS-Software ermöglicht Tunern zu programmieren praktisch jede Kombination von Motorsteuerung, Aftermarket-Geräte und liefert genau richtigen Mengen an Kraftstoff sowie den richtigen Zündzeitpunkt für optimale performance.Pencil Coil Kit (COP) AEM Bleistift Spulen sind in vier verfügbaren und Sechs-Zoll-Längen und können einzeln oder in vier Packungen gekauft. Jeder Stiftspule kommt mit einer Verriegelung wasserdicht versiegelt, Stecker Pins
By:. Barry Burdette
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