Lok Nummer 60004 rollte aus Baldwin Locomotive Works (gegründet 1831 von Matthias Baldwin) im Mai 1927. Sie war die 13. Art 4-8-4 Lokomotive in Amerika gebaut. Die ersten zwölf wurden alle verschrottet, so dass nur 3751 als das älteste in existence.Destined 4-8-4 für die Santa Fe Railroad, war sie eine neue Design-Erfahrung für den Bauherrn und für den Bediener. Sie war die erste Klasse von Santa Fe 4-8-4 (a 4-8-4 Lokomotive hat vier führenden Räder in einer der führenden Lkw-, acht gekoppelt Antriebsräder und vier hinteren Räder in einem hinteren LKW angeordnet). Jedes kostet $ 99,712.77 als delivered.As ursprünglich gebaut wurde, war 3751 eine Innovation in Design, mit seinen 4-Rad-LKW auf die Hinterkante 108 sq /ft Feuerraum unterstützen. Der neu entwickelte Typ E Überheizer angewendet wurde. Eingeschlossen war ein Gussstahl Motor Bett und separatem Besetzung Zylinder, mit Kreuz-Gegenstrom ausgewogenen 73 Zoll Antriebsräder. Das Gesamtgewicht des Motors war 432.240 £. Der gesamte Motor-tender Gewicht auf die Waage £ 724.600. Sie hatte eine Anfahrzugkraft von £ 66.000, mit einer maximalen Leistung von 3.200 Deichsel bei 40 mph.Mechanical Ingenieur Lanning und seine Mitarbeiter arbeiteten mit Baldwin in der Gestaltung des 3765 ist, die zwischen April und Juni 1938 ausgeliefert wurden. Für maximale Geschwindigkeiten von 100 mph, wurden 80-Zoll Baldwin Scheiben-Antriebsräder angegeben. Zylinder Abmessungen 28 x 32 geändert wurden, um den Gegendruck Probleme des 3751 design.With die Ankunft der elf neuen 3765 class 4-8-4 ist im Jahr 1938 zu beseitigen, entschied Santa Fe, um die 3751-Klasse wieder aufzubauen. Der Zweck war, die Lokomotive ein Upgrade auf die 3765-Klasse gleich, wenn möglich. Dieses Projekt begann im Oktober 1938 und endete mit der 3751 wird Anfang 1941 abgeschlossen. Obwohl durch größere Fahrer eine Zugkraft von 66.000 £ gleich geblieben. Die Umwandlung hat jedoch für 90 Meilen pro Stunde Geschwindigkeiten zu ermöglichen und erhöht die Pferdestärken zu 3600 bei 50 Meilen pro Stunde. Dieser große Umbau war ein Erfolg bei der Herstellung eines viel leistungsfähiger und effizienter Lokomotive. Mit der schweren Kriegszeit Verkehr beginnend nach dem 7. Dezember 1941, versuchte Santa Fe, um mehr Antriebskraft sowohl Dampf und Diesel aus dem War Production Board, die die Kontrolle über Produktion und Lokomotive allocationIn 1947 angenommen hatte ICC erhalten bestellt Zugbeeinflussung auf Lokomotiven mehr als 79 Stundenmeilen verwendet werden. 3751 erhielt neue Geräte auf der rechten Lkw-Anhänger Rahmen, der ihr Zeitplan eine maximale Geschwindigkeit von 90 mph.By 1949 "Ablenker" Typ Stack Platz war für den Einsatz in den zahlreichen Tunneln über den Tehachapi grade.On 25. August 1953 gestattet montiert, ihr Feuer war erloschen, aber bis dahin hatte sie auf den Punkt von vielen berühmten Santa Fe Züge wie der Scout, der Navajo, der California Limited, dem Chief, Fast Mail und Express, der Grand Canyon Limited, die El Tova, war die San Diegan und Standby für den Super Chief Diesel Streamliner 1938. Es ist auch interessant, dass im Standby beachten Sie für diesen Zug, 3751 hatte die Diesellok die Leistung mit schnelleren Zeiten zwischen Los Angeles & Barstow übertroffen! Juni Juli 1953 war der letzte große 4-8-4 Show, in der Tat das letzte für alle AT & SF Dampf. Sixty-four 4-8-4 gemacht Laufleistungen von 350.343 im Juni und im Juli 343.627
By:. Isaac Small Business .from:https://auto.de.0685.com/auto/cars/6360.html