Driveline Schwingungen kann schwierig zu diagnostizieren, weil Sie nicht unter das Auto zu bekommen und sehen, was los ist, während es fährt auf der Straße bei 60 MPH. Wenn Sie meinen ersten Artikel über die drei Arten von Antrieb Vibration gelesen haben, haben Sie eine ziemlich gute Möglichkeit der Eingrenzung der Liste der Möglichkeiten auf der Grundlage, wenn die Schwingung Motordrehzahl bezogen haben, im Zusammenhang Fahrzeuggeschwindigkeit bezogen oder Motorlast. Hier sind einige andere Überlegungen im Auge zu behalten, wenn die Diagnose einer Oldtimer vibration.The erste Sache zu prüfen, ist die gesamte aktuelle Situation. Wenn dies ein Neubau, die noch nie vorher laufen, dann ist alles suspekt. Möglicherweise haben Sie volles Vertrauen in Ihre Motorenbauer, könnte aber eines seiner Werkzeuge werden aus der Kalibrierung? Ist der Motor sein soll extern ausgeglichen, und Sie bestellen die richtige Schwungrad aber tatsächlich erhalten eine für eine intern ausgeglichen Motor? Sind Ihre Antriebswelle Winkel außerhalb der Spezifikation? Könnten Sie vielleicht ein defektes Ritzel oder Achslager, eine verbogene Achse, eine verzerrte Rad, oder ein Reifen aus dem Gleichgewicht? Ist Ihr Auspuff den Körper zu berühren oder eine andere Komponente an jedem beliebigen Punkt? Sind alle Aufhängebolzen, Körper Rahmen Bolzen und Lenkgestänge Schrauben /Muttern fest? Ist dies ein modifiziertes Auto, es gibt so viele andere Dinge zu denken. Wenn Sie Camaro 1968 (mein Favorit Jahr!) Mit einem Total Cost Beteiligte vorderen Ende ein spätes Modell LS3-Motor mit hausgemachten Motorlager Türme, eine Keisler Getriebe, eine Currie 9 "hinteren Ende, und eine hintere Feder Detroit Geschwindigkeit und Schock-Paket gibt es eine Reihe von verschiedenen Möglichkeiten für die Inkompatibilität, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass das Auto fast 40 Jahre alt ist und die Fertigungstoleranzen waren damals wesentlich "lockerer" als sie jetzt sind. Aftermarket Unternehmen in der Regel entwerfen ihre Teile zu passen ein völlig stock car, und deren Teile werden in der Regel passen eine ansonsten unveränderte Auto sehr gut. Wenn Sie zu Aftermarket-Teilen verschiedener Hersteller kombinieren starten, muss man manchmal auf Probleme stoßen. Die Aftermarket-Frontend kann so ausgelegt sein Kurvenlage, die einige Änderungen an der Geometrie zu verbessern dass die Aftermarket-Übertragungssystem ändert sich auch durch Tunnel Interferenz mit dem Getriebe, und dann das hintere Ende Unternehmen auch ein paar Freiheiten mit ihrem Design, um das hintere Ende passen verschiedene Autos, und die hintere Aufhängung Unternehmen ändert die Geometrie für maximale Traktion wenn Drag Racing. Jeder Teil von selbst funktioniert perfekt mit einem ansonsten stock Auto, aber wenn alle zusammen sind, können Sie am Ende mit einem Auto, wo die Übertragung berührt die Karosserie und die Antriebswelle Winkel sind inakzeptabel. Das ist natürlich nicht immer der Fall, aber wenn man in eine Schwingung Problem auf einem stark modifizierten Auto laufen müssen Sie diese Möglichkeit in account.If nehmen es ist eine neue Restauration, die vibrationsfrei vorher war, dann einen ersten Blick auf alles, was geändert wurde, und die Beziehung all diese Komponenten mit anderen Systemen auf dem Auto. Wenn Sie nur einen getauscht Ford 9 "hinteren Ende in Ihren Chevy, das hintere Ende selbst in Ordnung sein kann, aber man konnte die Antriebswelle Winkel verändert haben. Ein Winkel, die kaum akzeptabel vorher war vielleicht etwas über die Grenze nun, die Schaffung eines vibration.Sometimes Sie müssen "über den Tellerrand". Ich habe einmal einen korrigierten "Vibrationen" in einem zwei Jahre alten 25.000 Meile Buick Lesabre, die eine Schwingung Beschwerde seit dem ersten Tag hatten. Es war zu drei verschiedenen Händlern gewesen, wo sie ausbalanciert war und ersetzt die Reifen und Räder mehrmals, hatte mehrere Achsvermessung, und hatte sogar die Stoßdämpfer und Federbeine ersetzt. Ich bemerkte auf einer Probefahrt, dass die Vibration nur war im Lenkrad. Ich konnte nicht das Gefühl, es in den Sitzen, den Armlehnen oder dem Armaturenbrett, oder sehen sie in den Spiegel. Ich nahm es zurück in den Laden und lief über einige Geschwindigkeitsbegrenzungen bei etwa 10 MPH zu sehen, was passiert, und das Lenkrad bewegt etwa drei Zentimeter nach oben und unten! Ich war ein Service Schriftsteller an der Zeit, und all die Techniker weigerte sich zu glauben, dass die Lenksäule könnte locker aus der Fabrik, so hätte keiner von ihnen daran zu arbeiten. Ich grub in das Armaturenbrett und festgestellt, dass zwei der vier Schrauben, mit denen die Lenksäule zu sichern, um das Armaturenbrett über drei Umdrehungen schüchtern zu sein sogar handfest waren! Es war auf diese Weise aus der Fabrik kommen, und keine der vorherigen Techniker hatten die Zeit, die Aufmerksamkeit auf das, was tatsächlich passiert mit dem Auto zu zahlen gemacht. Ich zog die lockere Schrauben, und ich hatte ein Kunde für das Leben! Manchmal müssen Sie öffnen Sie Ihren Geist ein wenig, und werfen alle Annahmen der window.The Quintessenz ist, nehmen Sie sich Zeit und betrachten alle Möglichkeiten. Bewerten Sie die allgemeine Situation, das Auto fahren, und darüber nachdenken, was geschieht. Machen Sie keine Annahmen, und erkennen, dass Aftermarket-Teilen von verschiedenen namhaften Unternehmen sind nicht immer so gestaltet, miteinander zu arbeiten. Haben Sie einen offenen Geist, und mit Geduld jede Schwingung Problem diagnostiziert und korrigiert werden
By:. Keith Farren
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