Hybrid-Technologie ist, im Großen und Ganzen eine gute Sache. Auf dass wir uns alle einig. Aber sauber-laufen und ökologisch verantwortliche sie auch sein mögen, haben Hybrid-Autos außerhalb der Reichweite für alle, aber gut betuchte Käufer gewesen. Die meisten Verbraucher sind einfach nicht bereit - oder nicht - aus dem $ 30.000 berappen - $ 40.000 benötigt, um hinter dem Lenkrad eines Teilzeit-Verbrennungsmotor zu erhalten, sind Teil-electric automobile.There ein paar Ausnahmen, natürlich. General Motors 'Aura Greenline Limousine hat einen vernünftigen Preis, alles in allem, wie der Chev Malibu Hybrid, aber in Bezug auf das, was Sie für Ihr Geld bekommen, haben Hybrid-Fahrzeuge noch die Verbraucher in erheblicher Zahl anzuziehen .... besonders jüngere buyers.Honda hofft, dass mit der Einführung der zweiten Generation Insight Hybrid ändern. Preislich sowohl unter dem Civic Hybrid und beliebte Toyota Prius, es ist voll und ganz auf Erstbesucher und Käufer unter 35 Jahren richtet, nach Honda Canada Leiter der Fertigungsplanung, Ryan Kelly. "Die Zahl der Hybrid-Produkte auf dem Markt sechsmal größer als es ist war, als wir die ersten Insight eingeführt, im Jahr 2000 ", bemerkte er bei der Vorstellung, in Scottsdale. "Und es gibt 38-mal so viele von ihnen auf den Straßen .... aber nur wenige von ihnen werden durch jüngere Käufer angetrieben." Also, wenn es geht auf den Verkauf in diesem Frühjahr, die 2010 Honda Insight in einem "sweet spot" rund $ 20.000 oder unten wird bepreist werden, nach Ryan Kelly.With Technologie grundsätzlich ähnlich wie in der aktuellen Civic Hybrid gefunden wird, wird der neue Insight erwartet den Kraftstoffverbrauch von 4,8 L/100 km in der Stadt und einen geizigen 4.5 l./100 km auf der Autobahn ergeben. Das sind bessere Zahlen als der Toyota Prius und nur geringfügig niedriger als die von der ersten Generation Insight, die immer noch der Kraftstoffverbrauch champ in Canada.Like dem Civic und Insight original geliefert, wird der neue Insight eine kompakte Elektromotor zwischen dem eingeklemmt haben Fahrzeug-Verbrennungsmotor und eine getriebelose CVT transmisison. Der Motor verschiebt 1,3 Liter und der Elektromotor entwickelt 10 Kilowatt. Zusammen erzeugen sie eine 98 PS und 123 Fuß-Pfund Drehmoment. Der Motor verfügt auch über Hondas i-VTEC variable Ventil-Technik, Drive-by-Gas, und ist nahezu identisch mit dem in der Civic Hybrid gefunden, wenn ein smidgeon weniger mächtig. Es ist nur für Hybridantriebe Zweck gebaut und ist das, was Honda eine "geringe Reibung" Triebwerk nennt. Gesamtleistung für die Nickel-Metall-Hydrid-Akku ist 128 Volt, und Honda behauptet, es wird für 15 Jahre oder 240.000 Kilometer dauern .... je nachdem, was first.Managing die kombinierte Ausgabe der Batterien, Elektromotor und Benzinmotor ist Hondas Integrierte Motor Assist (IMA)-System, das in dieser Konfiguration ist stärker und leichter als die in der Civic oder der ursprünglichen Insight gefunden. Die IPU (Intelligent Power Unit) für den neuen Insight ist unter dem Fußboden im hinteren Ladefläche befindet, zusammen mit dem Akku. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, wird dieses Modell tatsächlich Sitz fünf Erwachsene, aber Rücksitz Spielraum ist immer noch an einer Prämie, und der Kerl in der Mitte wird gemütlich. Mit die Rücksitze flach, der Insight rund 450 Liter Ladevolumen space.Behind das Rad bietet, werden die Treiber von einem "zweistufigen" Instrumententafel und Multi-Informations-Display konfrontiert. Ein Auge-förmige Gondel über dem Drehzahlmesser und IMA Auslesen zeigt Fahrzeuggeschwindigkeit mit einer tri-color Hintergrund, die Ihnen zeigt auf einen Blick, wenn Sie vernünftig fährst und Nachlese maximale Laufleistung vom Antriebsstrang. Top Kraftstoffverbrauch verleiht dem Display einen grünen Hintergrund, während "etwas weniger als effizient" zeigt hellblau, und ineffiziente Fahrverhalten zeigt dunkelblau. Wie alle guten Hybridfahrzeuge hat der neue Insight regeneratives Bremsen, dass Ernten elektrische Leistung während deceleration.But das ist nicht alles. Ein "Econ"-Schalter auf der linken Seite des Armaturenbretts befindet s erlauben Sie Fahrmodi wählen, und das Multi-Informations-Display hat auch einen netten kleinen "Baum"-Grafik, dass "Partituren" Ihre Fahrleistungen. "Die Wirtschaft der Modus harmoniert Motor, Elektromotor und Getriebe ", erklärt Yuji Fujiki, Hondas Projektleiter für die Insight", sowie die Verringerung der Zeit die Klimaanlage und die Steuerung der Leerlauf des Motors, wenn das Auto stoppt. " Um einen optimalen Kraftstoffverbrauch auswringen des gesamten Systems, der Fahrer würde im Idealfall in "grünen" Modus sein, mit all den "Blätter" des Baumes in place.It klingt Art von kindisch und vielleicht sogar ein bisschen kostbar, sondern die ganze Anordnung tatsächlich funktioniert gut und ist leicht zu bekommen zusammen mit und sehr benutzerfreundlich. Auf einem 45-Kilometer-Fahrt Schleife bei der Produkteinführung gelegt, schaffte ich eine 5,0 L/100 km Kraftstoffverbrauch Durchschnitt, und das war während mit dem Verkehr und der Aufenthalt in der Geschwindigkeitsbegrenzungen. Der Schlüssel ist, jackrabbit Starts zu vermeiden, lassen des Motors tragen Dynamik des Fahrzeugs, Ausrollen bergab, und das Bremsen sanft und weit vor Stoppschilder /Ampel. Das System ist so konzipiert, dass der Fahrer aufmerksam zu verfolgen ihre Leistung, und es ist fast Spaß. Laut Honda, ist die ganze Idee zu fördern Fahrer Der neue Honda Insight in zwei Ausstattungsvarianten angeboten werden "ein Interesse an der Entwicklung sparsamer Fahrgewohnheiten langfristig.": LX und EX. Die meisten der üblichen modernenAnschlüssen - elektrische Fensterheber, etc. - kommen mit dem Standard-LX, EX und die werden Extras wie ein Navigationssystem, Lenkrad-Schaltwippen gelegen, Bluetooth-Fähigkeit, Lenkrad montiert Audio-Steuerelemente, und leichten Legierung haben . Räder
By: Ted Laturnus
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