Space Tourism die $ 200k Frage: SafetyBy Philip A. JanquartNewSpace MagazineIn Dezember 2009 über 800 Vertreter der Presse am Mojave Spaceport in Kalifornien gesammelt wie Virgin Galactic enthüllt SpaceShip Two, das Unternehmen definiert, das Raumschiff als das weltweit erste "spaceline." Scaled Composites, entwickelt das Unternehmen das Handwerk für Virgin Galactic, seine erste Gleittest 10. Oktober. Inzwischen ist Virgin versuchsweise Einstellung seinen ersten Flug mit zahlenden Kunden für 18 Monate ab jetzt. Privat Bürger erleben eine fünf-bis sechs-minütigen Suborbitalflug vor der Rückkehr und Landung, vermutlich sicher, bei Spaceport America in White Sands, New Mexico. Wenn es das tut, wird Weltraumtourismus nicht mehr ein ferner Traum sein: es wird Realität und die Tatsache, dass Unternehmen Gerangel um Position in der noch jungen Weltraumtourismus Industrie verursacht hat etwas von einem privaten Raum Rennen, wenn auch nicht viele den Zustand charakterisieren wäre ., dass die Industrie ganz way.After alle, Eile mit Weile macht, oder vielmehr, Unfälle "Es wird passieren, es ist nur eine Frage der Zeit", sagte Professor Donald Plumlee Engineering, die sich auf eine fast unausgesprochene Raketentechnik Wahrheit: Unfälle sind inevitable.Plumlee ist Teil eines Boise State University Forschungsteam, erhielt kürzlich einen Zuschuss durch den Raum Idaho Zuschuss Consortium für ihre Arbeit an elektrischen Antrieb in Low-Temp, Co-fired Ceramics (LTCC) Materialien. Die Antriebssysteme führen würde unbemannten Satelliten und pflegen ihre Orbitalpositionen. Als ehemaliger NASA-Ingenieur an der Marshal Raumfahrt Center in der Nähe Huntsville, Alabama, weiß, dass er Dinge schief gehen kann, und wenn etwas schief geht mit Raketen, die Folgen können deadly.Apollo 's 1 und 13 sind Beweis genug, geschweige denn Raumfähren Challenger und Kolumbien. "Ich liebe die Idee der kommerziellen Raumfahrt, aber es ist ein riskantes Unterfangen, weil es eine Menge von Möglichkeiten für etwas schief sind", sagte er. "Ich denke, kommerzielle Raumfahrt wird auf den ersten und dann groß wird es ein Unfall sein. Ich hasse es, dass zu sagen, aber es wird wahrscheinlich sein. Die Frage ist: Was wird an diesem Punkt geschehen "Aber viele sind sich nicht bewusst, oder haben schon vergessen, dass ein Unfall stattgefunden hat, auf Kosten der drei Leben?. Am 26. Juli 2007 etwa 18 Monate vor Sir Richard Branson und Burt Rutan Ingenieur SpaceShip Two enthüllt, starb drei Scaled Composites Mitarbeiter während einer Rakete Oxidationsmittel Kaltfließen test.The Unfall offenbar nicht viel tun, um der Industrie die Fortschritte langsam, aber was, wenn ein Ereignis vergleichbar mit der Challenger oder der Columbia waren zu passieren? Plumlee fühlt er sieht die Schrift an der Wand. "Es gehen zu Wachstumsschmerzen", sagte er, der Raum Tourismusbranche. "Das erste Mal, wenn Sie ein Schiff oder Kapsel, oder was auch immer Sie es nennen wollen, mit acht Leuten, die brennen und sie sterben, was passiert dann? Werden sie zu halten Schmieden vor, aus irgendeinem Pflichtgefühl? Oder gehen sie einen Schritt zurück und sagen, es lohnt sich nicht: es lohnt sich nicht zu riskieren das Leben der Menschen. Und was kann staatliche Regelungen anzuwenden ist, dann. Das würde zu töten. "Clay Morgan ist ein Schreibgerät Professor an der Boise State University. Er ist auch Gründer und Leiter der BSU Geschichte Initiative, was bedeutete, Völker 'Interesse weg vom Fernseher und Computer, und wieder auf einen Kurs zu traditionellen Geschichte telling.He auch arbeitete drei Jahre lang für Excalibur Almaz, ein privates Unternehmen, das auf Raumfahrt plant mit bewährten russischen Technologien, um Kunden auf Reisen schicken Orbital eines Tages vielleicht sogar um den Mond und back.Morgan hat Forschung für Excalibur Almaz, der Arbeit an ihren Marketing-Plan und er kennt die Geschichte des Weltraumtourismus ist erst der Anfang. "Ich denke, die ersten Touristen, ihre Ausbildung wird so intensiv und inclusive dass sie und ihre Familien werden sich des Risikos bewusst ", sagte Morgan, wer der Autor ist" Shuttle-Mir:. Die Vereinigten Staaten und Russland teilen Geschichte der Höchster Stage "" Ich weiß, at Excalibur Almaz wurden wir darüber (Unfälle) und ein Astronaut Crew im Gespräch - meine Frau (Barbara Morgan) war ein Astronaut - akzeptiert die Risiko Jahre, bevor sie fliegen. Aber wenn ein schwerer Unfall passiert, wird es ein schwerer Schlag für die Branche sicher sein. Aber, wenn der Wettbewerb bleibt, werden die Menschen, die noch gehen wollen in der Lage sein. "Es gibt aber Fakten, die die Risiken im Zusammenhang mit Raumfahrt verbunden vorschlagen wird nicht ganz so dramatisch, wie es für militärische oder staatliche Flüge gewesen." Es gab eine Menge von hart erkämpften Wissen in den 50er und 60er Jahre und eine Menge der Dinge, die sie in Raketen gesetzt sind Dinge, die sie die harte Tour gelernt im Laufe der Jahre ", sagte Plumlee, der auch für Lockheed Martin arbeitete an strukturellen airframes für der Atlas-Rakete. "Der grundlegende Aufbau des Atlas wurde von der Redstone-Rakete abgeleitet und wurde im Laufe der Jahre geändert, um eine Interkontinentalrakete (Inter Continental Ballistic Missile) in der '60 's geworden. Dann, denke ich, sie eingemottet es, wenn das Space Shuttle kam. Aber nachdem die Challenger explodierte, noch benötigt sie einen Weg, um Platz, so gingen sie zurück und gestaltete es. "Sie versuchen, so viel Redundanz, wie sie nur kann. Wenn Sie über den Menschen-rated-Hardware zu sprechen, was sie tun, bei der NASA ist so weit über das Qualitätsniveau wir bei Lockheed Martin musste für unsere unbemannten kommerzielle Flüge zu produzieren. Aber ich denke, Lockheed hatte eine Reihe von 50 erfolgreichen Missionen mit dem Atlas. Sie schauen auf die Gestaltung und die Entwürfe würden in den 60er Jahren eingeleitet worden. Es wurde bewiesen, und sie haben es nicht ändern. "Morgan bezeugte, dass bewährte Technologie das Fundament, auf dem die meisten Unternehmen in der Tourismusbranche Raum bauen ihre Programme sind. "Der Shuttle ist ein 1960, 1970 Entwurf", sagte er. "Die Avionik haben sich geändert, sie änderte nur die Innenseiten. Excalibur Almaz hat bereits russische Technologie wissen sie funktioniert. "Und, sind Unternehmen wie Scaled Composites, Boeing, Armadillo Aerospace und Xcore Aerospace unter Ausnutzung dieser hart erkämpften Wissen, Einstellung Veteranen der Raumfahrt-Technologie, wie Leroy Chiao, ein ehemaliger NASA Astronaut, der ist jetzt Excalibur Almaz 'Executive Vice President und Director. Chiao hat einen beeindruckenden Lebenslauf, nachdem als Kommandant der Expedition X an Bord der Internationalen Raumstation (ISS) unter seinen vielen anderen assignments.Morgan gedient hat in der privaten Raumfahrtindustrie zuversichtlich und sogar eine Anspielung auf eine sehr gute Zukunft. "Ich sage nicht, sie gehen, um es zu tun, aber was, wenn sie (Excalibur Almaz) gesendet Menschen auf einem Orbital-Reise rund um den Mond und zurück? "posierte er. "Sie haben die Technologie bereits. Sie sind in der besten Position, gerade jetzt, um die Menschen auf Orbital Reisen schicken. Was würden die Leute dafür bezahlen "Das führt zu der Frage: Wer kann das bezahlen?" Es sind Menschen mit großer Neugier, oder getriebenen Menschen, die große Dinge erreichen wollen, und manchmal ist das die gleiche Person ", sagte Morgan. "Andere mögliche Passagiere gibt Länder, die nicht über ihren eigenen Raum Programme, sondern die ihre eigenen Astronauten Korps wollen. Ich denke, es ist definitiv ein Markt für Deep Space Exploration und ich denke, was wird irgendwann kommen aus den Suborbitalflüge ist eigentliche Transport "Imagine Ausziehen aus Tokyo und Landung in London 45 Minuten später:. Ein Suborbitalflug beträgt 62 Meilen bis . Orbital Flug ist etwa 100 und es gibt Faktoren wie Kraftstoff und Beschleunigung zu überwinden. Aber wenn Sie bis zu 70 Meilen ging, wenn man einmal dort waren, haben Sie nur Küste und in einer Stunde kommt man von Los Angeles (Kalifornien) nach München (Deutschland). "Am Ende ist es die menschliche Natur zu erkunden, um Abenteuer jenseits die Grenzen unserer unmittelbaren Umgebung und das ist, was höchstwahrscheinlich der Raum halten Tourismusbranche lebendig und gut, auch im Falle einer Katastrophe. "Die Dinge werden sich verlangsamen, aber nicht so lange, wie sie für die NASA hat nach dem Challenger explodierte "Morgan aufgenommen. "Ich denke, wir brauchen Herausforderungen und desto größer die Herausforderung, desto mehr greift uns an."
By: Philip A. Janquart
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