Es ist nicht ein großer Trend noch nicht, aber das neue Jahr hat die ersten Anzeichen von Fernreisenden Bewegung zurück in die Business-Class-Kabine gebracht. Weitere werden folgen, und was wird es für die Preisfindung das? Business Class reisen ist nicht das, was es früher war. Zahlen aus der International Air Transport Association für November 2009 (die jüngsten verfügbaren) zeigen, Premium Kabine Passagierzahlen sanken um 20 Prozent auf Anfang 2008. Seit November mehrere Fluggesellschaften, darunter bmi British Midland, Cathay Pacific, Qantas und Virgin Atlantic haben die Beseitigung oder Verringerung der Business Class-Sitze aus ihren aircraft.Taken zum Nennwert angekündigt, erscheinen diese Tatsachen eine der großen Debatten Geschäftsreisen absetzen des vergangenen Jahres: wird der Business-Klasse wiederherzustellen, wie die globale Rezession erleichtert? Doch sie nicht die ganze Geschichte erzählen. Mehrere Fluggesellschaften haben seit Beginn des Jahres 2010, die Passagiere werden langsam wieder in den vorderen Teil des Flugzeugs gemeldet, während die IATA Zahlen bestätigen auch, dass die Nachfrage nach Premium im November, während 6,7 Prozent niedriger als im gleichen Monat im November 2008, war um 5 Prozent am Mai 2009.So was ist das wahre Bild? Basierend auf Buchungen von seinen Kunden, kann BCD Travel die ersten Anzeichen für einen Umzug zurück in die Business Class zu bestätigen - allerdings nur für Langstreckenflüge. Bob Brindley, Vice President für BCD Travel Consulting Flügel Advito, glaubt, dass es ist eine Erholung, die Dynamik im Jahr 2010 und durch in 2011.Here gewinnen ist, was passieren wird, denkt Brindley zu Angebot, Nachfrage und Preis in der Business-Klasse für das Jahr ahead.SupplyRecent Business-Class-Sitz Kürzungen umfassen: Cathay Pacific November 2009 angekündigt, dass es ersetzt 14 Business Class-Sitze auf der asiatischen regionalen Boeing 777-30 Flotte mit 27 Economy-Sitze. Allerdings wird die 777 noch 45 Business Class-Sitze, das gleiche wie Cathay hat für andere Flugzeuge auf regionaler routes.Qantas November 2009 angekündigt, dass es eine unbestimmte Zahl von seats.Virgin Atlantic Dezember 2009 angekündigt, dass es zehn Oberschicht ersetzen entfernen Sitze mit 33 Economy-Sitzen auf dem Oberdeck der 747-400s mit Flügen von London Heathrow.bmi Angekündigt Januar 2010 wird der Business Class auf allen britischen Inlands flights.Looking vor Schrott, denkt Brindley mehr Fluggesellschaften können Business-Class-Sitz Zahlen abgeschnitten, vor allem auf kurzen Fernstrecken, aber er erwartet keine zu Business Kabinen auf Langstreckenflügen zu beseitigen. Es gibt sogar eine Chance Kapazität kann wieder ansteigen. "In der kurzen Frist, Fluggesellschaften können nach unten Modifikationen zu machen, aber auf lange Sicht sie sich erholen konnte", sagt er. "Auf Langstreckenflügen, fliegen an der Front noch wichtige Vorteile für Geschäftsreisende und das bedeutet, ein Business-Class-Sitz bleibt eine lohnende Investition." DemandBritish Airways verzeichnete einen Anstieg um 1,6 Prozent im Fernverkehr Premium-Verkehr für Dezember 2009, obwohl die Fluggesellschaft Gesamtverkehr sank um 4,0 Prozent. Aus dem gleichen Monat berichtete Finnair eine Zunahme in der Business Class Passagiere nach Asien, wo es ist eine wichtige Nische carrier.Lufthansa erzählte Business Travel News vor kurzem ist es zu sehen, den ersten Beweis der US-amerikanischen Firmenkunden Rückkehr in die Business Class für Langstreckenflüge Flüge. Brindley stimmt. "Im Frühjahr 2009, Unternehmen kürzen Reise und einige ihre Politik geändert", sagt er. "Darüber hinaus, auch wenn Unternehmen nicht ihre Politik ändern, einige Reisende freiwillig herabgestuft, um Budgets weiter zu dehnen." "Jene Reisende, die sich freiwillig herabgestuft bewegen sich nun wieder in die Business Class. Wir haben auch Kunden, die ihre Politik fragen, ob sie wieder aktualisieren sollten herabgestuft. Einige sind nur Verschieben wieder so weit wie Premium Economy, wo es verfügbar ist, aber andere sind über einen Umzug nachdenken den ganzen Weg zurück in die Business-Klasse ", sagte Brindley.However, die Rückkehr wird nicht schnell sein. Brindley glaubt Business Class Passagierzahlen in der ersten Hälfte des Jahres 2010 wird die außergewöhnlich niedrigen Niveau von 2009 überschreiten, aber "bis zum Ende des Jahres 2010 ist der beste Fall, dass wir wieder auf das Niveau des 4. Quartal 2008 sein, das heißt, wenn der Business-Klasse Nachfrage begann zu fallen ", sagt er. "Ich denke, es wird auf das Niveau von Anfang 2008 schließlich zurück, aber nicht bis 2011." Alle Brindley Bemerkungen beziehen sich auf Langstrecken-Verkehr. Brindley nicht erwarten Kurzstrecken-Premium-Kabinen zu erholen, weil der Business Case für die Verwendung von ihnen ist schwach und der Konkurrenz durch Low-Cost-Carrier ist stark. Wo sie überleben tun, werden sie vor allem für Premium-Langstrecken-Umsteiger und als Upgrade-Vergünstigungen für führende häufige fliers.PriceAirlines werden in der Regel mehrere veröffentlichten Tarif Ebenen in der Business Class. Im Jahr 2009 hat nicht notwendigerweise Träger lassen ihre veröffentlichten Tarife. Stattdessen verließen sie die niedrigeren Tarif Ebenen öffnen näher Abfahrt in der Hoffnung, die Stimulierung der Nachfrage und das Festhalten an Passagiere erwägen, den Handel bis Wirtschaft. "Im Jahr 2010, da die Nachfrage zu steigen beginnt, Fluggesellschaften beginnen, schließen Sie die Flugpreise, die niedriger früher", sagt Brindley. Diese mit einer wahrscheinlichen Zunahme der Treibstoffzuschläge kombiniert werden Flugreisen mehr expensive.The machen gute Nachricht? "Es ist immer noch ein sehr wettbewerbsintensiven Markt, so ausgehandelt Corporate Rabatte attraktiv bleiben", sagt Brindley. "Bei niedrigeren veröffentlichten Flugpreise, die sich schneller geschlossen ist, können wir sehen, eine Rückbesinnung auf Unternehmens-Tarife."
By: Gilby
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