At EAA Oshkosh Airshow 2007 Airventure, ein guter Freund von mir kaufte Lieferung Position # 426 auf ein neues Modell Cessna 162 Skycatcher. Ich hatte versucht, einen Käufer für einen C162 whileto finden, herauszufinden, was Strom zieht, lizenzierte Privatpiloten zur Light Sport Aircraft. Was ich nicht wirklich überraschen me.At 78,5 Jahre junge gefunden, Fresno Pilot John Pugliese hat 7000 Stunden in einer Pilot-Karriere, die Eigentum enthalten angehäuft hat eine Fairchild PT-23, eine Cessna 120 und seiner aktuellen Vogel, eine Cessna 170 1952. Nach einem Herzinfarkt in den frühen 90er Jahren, muss Pugliese jetzt erfahren eine zusätzliche Kontrolle jedes Mal, wenn er eine dritte Klasse medizinische Karte wieder ausgegeben. Und während er mit genügend guter Gesundheit gesegnet ist heute mit einem FAA Medical Card fliegen, er weiß, dass möglicherweise nicht der Fall für immer sein. "Ich hoffe, dass Cessna kann meine Skycatcher liefern, bevor der Tag kommt, wenn die medizinische Karte kann nicht wieder ausgegeben werden." Ich bin sicher, Pugliese ist nicht die einzige "senior" Private Pilot, der auf der Light Sport Aircraft sucht als eine Art von "Workaround", um aktuelle FAA medizinischen Regeln. Und als Auffrischung, mich durchzulassen entlang erfordern entweder ein dritter Klasse FAA ärztliches Attest oder eine aktuelle und gültige US-Führerschein als Nachweis der medizinischen Anspruchsvoraussetzungen, was die FAA rund um das Thema Sport Pilot medicals.Sport Pilot Lizenzierung Regeln sagt (vorausgesetzt, die einzelnen jüngsten Antrag auf eine FAA ärztliches Attest nicht verweigert wurde, widerrufen, ausgesetzt oder entzogen). So lange, wie ein Pilot in eine LSA bewegen, bevor er /sie verweigert wird, ist alles schön und gut. Allerdings, wenn diese Karte FAA nimmt, diese verweigert Piloten können nicht einen Führerschein anstelle der medizinischen card.As ein erfahrener Flieger, nahm Pugliese die Skycatcher für eine Reihe von Gründen. "Die hydraulischen Bremsen waren die Hauptsache", sagte er. "Ich bin ein alter taildragger Fahrer von damals, und manchmal muss man fast lock up ein Rad, die Dinge gerade zu halten. Und nichts gegen Rotax, aber Ich mag, dass Cessna setzt Continentals im Skycatcher, da es leicht sein wird, um finden Service von Küste zu Küste auf diesen Motor. Außerdem mag ich, dass Teile werden durch eine etablierte Cessna Händlernetz zur Verfügung, und bei etwa fünf Meter hoch, ich bin froh das Skycatcher die Pedale sind verstellbar. Das Flugzeug passt mir gut, und ist wirklich eine große schauende Flugzeug! "Als erfolgreicher Geschäftsmann, weiß, Pugliese, dass die 109.000 $ Grundpreis wird vor Anlieferung Tag klettern. In seiner Cessna Kaufvertrag gibt es eine Klausel, die für Erhöhungen der Lebenshaltungskosten und mit California Umsatzsteuer, die er sagt, ist eine unglaubliche neun Prozent ermöglicht, sagt John der Endpreis für seine Skycatcher rund $ 140.000 ohne Radverkleidungen oder eine ballistische Rutsche sein . Er erwartet, dass durch die Zeit, die Cessna 162, das Garmin G300 Panel zum Besseren verändern wird, wie Avionik immer do.Bottom Zeile liefert: John Pugliese ist eines jener älteren Piloten wir alle lieben ... nice, wie sein kann, getreu seine Kollegen Piloten, und immer bereit, einen Jungen fliegen, um ihre inneren Feuer entfachen zu nehmen. Als er die Skycatcher bekommt, wird es eine perfekte Plattform, um seine Mission Profil, die Löcher in den Himmel stoßen beim Konvertieren versteinerten Dinosaurier in Höhe zu jagen das schwer fassbare Flughafen hamburger.Copyright (c) 2008 Dan Pimentel
Von: Dan Pimentel
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