Deutschlands AutoChrome Plating Qualitätsanforderungen
Glanzverchromung sich durch seine hellen metallic blau Aussehen gekennzeichnet. Es ist eine harte, gegen Anlaufen und verschleißfeste Metall mit einem oder mehreren Substraten aus Nickel oder Nickel und Kupfer, je nach Anwendungszweck. Für Innen-Produkte wie Büromöbel und Geräte wird nur eine Schicht aus Nickel erforderlich, um eine optimale Haltbarkeit. Für Automobil-und Motorrad-Verkleidung, mit seiner größeren Nachfrage nach Korrosionsbeständigkeit wird ein buffed Kupferschicht oft auf den blanken Stahl aufgebracht, gefolgt von mindestens zwei Schichten aus Nickel, einer semi-hell und eine helle. Die helle Nickel anodische der Halbglanznickel und schützt sie, damit die Verbreitung Korrosion Kräfte seitlich und halten es das Eindringen von dem Stahl.
CASS-Test
Der CASS-Test - Kupfer-Accelerated essigsauren Salzsprühtest - ist der Automobilindustrie bewährte Methode zum Testen dekorativen galvanischen Chromteile. Es testet Nickel /Chrom und Nickel /Kupfer /Chrom Beschichtungen für Korrosionsbeständigkeit. Kupferchlorid dihyrate wird zu einer Lösung von fünf Teilen Salz und 95 Teilen Wasser aufgenommen und zerstäubt im Wärmeschrank. Der Nebel schafft gesammelt und der pH-Wert auf den gewünschten 3.1 bis 3.3 eingestellt, indem Reagensqualität Eisessig. Der verchromte Teil zu prüfenden Lösung mit einem Lösungsmittel gereinigt und in die vorbereitete Gehäuse für eine Dauer von zwischen zwei und 96 Stunden. Wenn die Probe zeigt keine Risse, Blasen-, Chrom-Verlust oder Korrosion Flecken nach 66 Stunden geht es den Test und wird als akzeptabel für den OEM-Einsatz.
Die Fuhrman Test-
Die
Fuhrman Test ist eine relativ neue Qualitätskontrolle Test für galvanisierte Teile. Es basiert auf dem Dubpernell Test, der seit mehreren Jahren benutzt hatte, um festzustellen, Mikroporösität basiert. Mit dieser Methode wird die Abscheidung von Kupfer auf die Anzahl der aktiven Poren auf der Chrom anzuzeigen. Nur die belichteten Nickel mit Kupfer und nicht auf der Chromschicht überzogen, das zeigt, welche Bereiche aktiv Poren, die möglicherweise anzieht Korrosion. Wenn der CASS-Test wurde bis zu fast 100 Stunden des Testens von den bisher erforderlichen 16 bis 24 Stunden bestoßen, verlor die Dubpernell Test seine Wirksamkeit, da die Poren, die durch sie waren nicht immer nach so einer langen Exposition gegenüber dem CASS-Test aktiv.
Fuhrman Methode verwendet eine vorgegebene Einstellung auf einzelnen Flächen; nur die Poren, die die Fähigkeit, aktiv zu sein oder erstellen Korrosion Zellen sind angegeben. Dieser Test mehr klar und genau zeigt die eigentliche aktive Poren nach dem CASS-Test. Die Fuhrman Test wird derzeit von den beiden Daimler-Chrysler und Volkswagen in ihren Spezifikationen verwendet.
Die STEP-Test
von Chrysler Corp entwickelt, misst der Test die Dicke STEP und Auflösung Potenzial der semi-hell und die Nickelschichten als Substrat in einem verchromten Teil verwendet. Es ist in den meisten Kfz Spezifikationen aufgenommen und als eine zuverlässige Anzeige von hoher Widerstandsfähigkeit unter schwierigen Bedingungen, wenn sie in Verbindung mit den Fuhrman und CASS-Tests verwendet.
Die Aktivität der Schichten aus Nickel durch Elektrolyte gesteuert wird, damit die richtige Haltbarkeit und Reinheit des Elektrolyten wirken, um eine optimale Korrosionsbeständigkeit. Die STEP-Test misst diese Komponenten in nur wenigen Minuten, muss aber mit dem Test für Fuhrman Mikroporösität und der CASS für eine vollständige Analyse der Korrosionsbeständigkeit des Werkstücks folgen.
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