Turbo Auswahl ist nicht das, was es früher war. Once upon a time, wurden selbsternannten Ingenieure Inhalte, um eine Maschine, die massive Leistung bei hohen Drehzahlen produziert bauen, aber fuhr wie ein Hund an alles andere als. Allerdings dachte einmal Hot-Rodder, dass jemand könnte einen Junk-Turbo-Schraube mit einem Motor und machen Macht, Fokus verlagerte sich von Top-End-Kraft auf insgesamt Fahrbarkeit. Mit ein wenig zusätzliche Arbeit, kann jeder mit einem siebten Klasse die Schule one-up den Experten von einst und wählen Sie die perfekte Turbo für jede Anwendung. Anleitung
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Bewerten Sie Ihr Budget. Der Aufbau einer Turbomotor ist nicht etwa nur eine riesige Verschrauben huffer dem Abgaskrümmer und nannte es ein Tag. Der Turbo könnte kostet Sie nur $ 500, aber eine gute Installation ist noch nicht alles. Turbolader machen Leistung als Funktion des Motors ursprünglichen Leistung und Drehmoment, so baut einen Motor zu mehr Leistung vor Verschrauben der Turbo auf ihn machen wird wahrscheinlich ergeben Vorteile, die Kompensation mit enormen Schub nicht.
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Bestimmen Sie die erforderliche Luftzirkulation in Kubikfuß Luft pro Minute. Boost-macht nicht Macht, es schiebt mehr Luft durch den Motor. Weil Motoren arbeiten typischerweise ein Luft /Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14 Teile Luft auf 1 Teil Kraftstoff, und weil Benzin enthält eine bestimmte Menge an Energie (ca. 114.000 British Thermal Units pro Gallone), können Sie eine direkte Korrelation zwischen Luftströmung in CFM und Pferdestärken machen . Das Verhältnis liegt bei etwa 150 cfm bis 100 PS. Als ein Beispiel, lasst uns zusammen ein 900 PS Chevrolet 350:. Für diese Anwendung werden Sie über 1.350 cfm Luft
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müssen Berechnen Ihres Motors nicht-Turbo Luftströmung in CFM. Es gibt drei Möglichkeiten, dies zu tun: Sie können entweder eine Online-cfm-to-PS-Rechner, Hubraum, Leistung und Drehzahl berücksichtigt, und man kann aus dem Motor-Lager Pferdestärken extrapolieren, oder Sie können den Motor auf dem Prüfstand nehmen Zimmer und überprüfen. Für unser Beispiel Motor, werden wir sagen, dass (in nicht-Turbo Form) es 300 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute produziert, bei einer 80-prozentigen volumetrischen Wirkungsgrad. Der Online-Rechner gibt uns 446 cfm Luftstrom, und mit Hilfe der 150-cfm/100-horsepower Verhältnis gibt uns 450 cfm.
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Teilen Sie Ihre Solluftmenge Ihres Motors stock Luftstrom, um die erforderliche Ladedruck bestimmen (das Verhältnis des Ladedrucks auf atmosphärischen Druck, der etwa 14,7 psi). Für das Beispiel Motor, kommt man bei einem Druck von exakt 3,00. Hier ist ein bisschen tricksen, aber: Die Aufteilung gewünschte Leistung, die durch nicht-Turbo PS wird Ihnen das gleiche Druckverhältnis Figur wie der Gang durch diese lange Form cfm-to-PS-Druck-Verhältnis Berechnung. Sie ging nur so weit, um die Faktoren, die Sie mit in Turbo-Auswahl ab hier erst einmal beschäftigen verstehen.
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Blick durch eines Herstellers Auswahl von "Turbo Karten." Ein Turbo Karte ist eine Grafik, die Indizes Luftstrom Druckverhältnis und eine visuelle Darstellung des Turbo Effizienz bei einem gegebenen Druck-Verhältnis und cfm. Sie Druckverhältnis auf der vertikalen Achse und dem Luftstrom auf der horizontalen Achse anzusehen. Ein Kompressor Karte sieht wie ein längliches Bullen-Auge: das Zentrum, die Volltreffer ist der Kompressor die maximale Effizienz-Bereich, das ist, wo es Schub macht, ohne überschüssige Wärme
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Vergleichen Sie Ihren Motor erforderlich ist. Druckverhältnis und Luftströmung in CFM Kompressor, verschiedene Karten und einen finden, der Ihre Zielgruppe Airflow /Druckpunkt in den Mittelpunkt zu rechten oberen Ecke des Kompressors maximale Effizienz Bereich (das Zentrum der Zielscheibe). Viele Male finden Luftstrom in die Metrik ausgedrückt "m3 /s" oder Meter pro Sekunde hoch drei. So konvertieren cfm zu m3 /s, cfm 0,00047 multiplizieren. Für unser Beispiel Motor, wir brauchen ein Turbo, die volle Leistungsfähigkeit liefert bei einer 3,00 Druckverhältnis bei 0,6345 m3 /s fließen zu finden. Wieder finden einen Kompressor, wo dieser Punkt fällt in der Mitte-rechten oberen Ecke des maximalen Wirkungsgrad des Turbo-Sortiment.
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Wiederholen Sie die Schritte 2 bis 7, mit Hilfe des maximalen Drehmoments rpm . Der Chevy 350 in unserem Beispiel macht ein maximales Drehmoment bei 2.000 Umdrehungen pro Minute, wobei (entsprechend dem Vorrat Dyno Grafik) macht es 140 PS. Übernehmen Sie die 150-cfm/100-horsepower Regel und Sie werden feststellen, dass dieser Motor 210 verwendet cfm bei dieser Drehzahl. Multiplizieren Sie diese Luftströmung durch die erforderliche Druckverhältnis (3,00) und Sie haben Ihre Low-End-Schub Antwort Anforderung. Neben der Herstellung eines 3,00 Druckverhältnis auf 1.350 cfm (0,6345 m3 /s), sollte es die gleiche PR 3.00 bei 630 cfm (0,2961) zu produzieren.
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suchen und suchen einige mehr, bis Sie ein Turbo, die vollständig bis ist (Herstellung einer 3.00 PR, in diesem Fall) zu Ihrer Drehmoment-Peak-Luftstrom gespult und behauptet, dass PR durch die Leistung des Motor-Peak-Luftstrom. Sie werden oft feststellen, dass für größere Motoren wie unsere 350, wie Turbos nicht existieren. Kein Turbo-out wird es diese PR und Durchfluss Zahlen über einen so breiten Spektrum von Luftstrom sorgen.
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für eine Multiple-Turboumstände Re-Berechnung. Wenn Sie nicht finden können, einen Turbo zu passen, teilen Sie Ihre Zahlen Luftstrom durch die Anzahl der Turbos die Sie verwenden möchten. Zwei Turbos fließen doppelt so viel Luft wie eine, und kleinere Turbos haben ein breiteres Spektrum Effizienz in Bezug auf absolute Luftstrom als kleinere. Also, in unserem Beispiel 350, dividieren 1.350 cfm (0,6345 m3 /s) und 630 cfm (0,2961) durch zwei, jetzt müssen Sie ein Paar Turbos, die eine PR 3.00 bei 675 cfm (0.3172 m3 /s) bietet auf 315 cfm (0.1480 m3 /s). Das ist eine Preisspanne von lediglich 360 cfm für die kleine Twin-Turbo-Setup, im Vergleich zu 720 cfm für den einzelnen, großen Turbo setup -. Ein viel erreichbares Ziel für jeden Kompressor

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