Von den frühesten Stanzteile aus Stahl Hebel, um den heutigen High-Tech-Legierung Rollen, die Schwinge hat sich über mehrere Iterationen und Entwicklungen gegangen. Eine Sache ist sicher: einige der Ingenieure, die ursprünglich den kleinen Block 1950 entworfen könnte vorhergesagt, dass die bescheidenen Schwinge würde sich später als eine solche Quelle von versteckten und High-Tech-PS sein haben. Geprägt Stahl TRUNION

Die ursprünglichen Kipphebel wurden von 1/8-Zoll dicke Stahl in eine Art gewundenen C-Kanal gedrückt, mit einer runden Ausbuchtung an der Unterseite. Die Ausbuchtung hatte ein Loch im Boden, durch welche ein Gewindestift könnte passieren, eine Mutter mit einem entsprechenden abgerundeten Boden wurde auf den Bolzen geschraubt. Diese Mutter (eine so genannte "Zapfen Zapfen") gedrückt, die beiden Seiten der Schwinge nach unten auf der Schubstange auf der einen Seite und dem Ventil-Stamm auf der anderen Seite.
Roller Tipps

Die gestanzten Stahl Zapfen Arm war Serienausstattung für alle Fahrzeuge bis Rollenwippen schlug in der Szene im Jahr 1987. Diese Kipphebel weiter verwendet den Drehzapfen schwenken und Grundaufbau älteren Konstruktionen verwendet aber eine Rolle auf der Ventilseite des Armes, um die Reibung zu reduzieren. Die Reduzierung der Reibung durch Rollenwippen angeboten ergab Verbesserungen sowohl Verschleiß und Pferdestärken. Roller-Zapfen-Rocker wurde schnell die heiße Fabrik-Swap-Upgrade von den späten 80er Jahren und wurden als im Wert von rund 10 PS mehr als Stanzteile aus Stahl Einheiten.
Volle Rollen

Der nächste Schritt von der Rolle-bestückte Kipphebel war die volle Rolle, die die traditionelle Zapfen-Mutter mit einem Wälzlager-Mittelteil ersetzt. Nicht nur, dass diese mittleren Abschnitte weniger Reibungsverluste dazu beitragen, die Ventil-Zug als Zapfen-styles, machte ihrem weiteren Gremien und Befestigungswellen sie stabiler bei hohen Drehzahlen. Die meisten Fabrik Full-Rollen sind aus gepresstem Blech, aber bearbeitetem Aluminium Schwinge Körper sind die Komponente der Wahl für den Rennsport. Aluminium-Körper Kipphebel sind viel leichter als ihre Pendants aus Stahl und sorgen für einen hochdrehenden Motor.
Shaft Rockers

Shaft Rocker Systeme gibt es schon für die bessere gewesen Teil von 100 Jahren, aber es war nicht bis vor kurzem, dass sie geschätzt für die High-RPM-Enabler, dass sie wurde. Dies kann aufgrund der Tatsache, dass die heutigen Serienmotoren rev höher als ältere, aber wahrscheinlich ist, weil die tragenden Technologien der vollen Rolle Ausbeutung der Welle-System High-RPM Potenzial aktiviert haben. Obwohl die Schwingen sich identisch mit denen eines vollrolligen sind, werden die Kipphebel durch eine gemeinsame Welle, die sich stark erhöht Ventiltrieb Stabilität verbunden. Shaft Systeme sind selten auf Chevy-Motoren-Produktion, kann aber leicht nachgerüstet werden, um später LS1 und Motoren.

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