Wenn es eine absolute Wahrheit in allen Rennen, es ist das Geld und gehen-schnelle Teile allein wird nie für ein gutes Design zu kompensieren. Ab dem ersten Tag der Herstellung, müssen alle Aspekte der Leistung zu berücksichtigen, einschließlich der Beschleunigung, Sicherheit, Handling und Aerodynamik gemacht werden. Andernfalls wird unweigerlich landen Sie entweder mit dem Kopf voran in eine Wand bei 200 Meilen pro Stunde, oder in der Mitte der Klasse Tabellenführer. Suspension wird geladen

Bei der Planung Ihres Autos Fahrwerksabstimmung, ein Trick, dass die Profis verwenden, um das Chassis mit dem Rennen Gewicht des Chassis, Fahrer und Benzin geladen und bauen die Suspension um ihn herum ist. Dies steht im Gegensatz zu der üblichen Praxis der Bau der ersten Suspension. Nicht bis zur Prüfung warten und Tuning-Phase, um Anpassungen an der Fahrwerksgeometrie, die von Anfang an hätte entwickelt haben zu machen.
Aero in Mind

Wenn es eine häufiger Fehler, dass Hobby-Rennfahrer zu machen, ist es, dass sie ein Chassis zu bauen, um in einem bestimmten Raum zu passen, anstatt der Gestaltung des Körpers um die Chassis und Mechanik neigen. Obwohl es nicht mag entscheidend für Gewichtsverlagerung in Mittelmotor-Dragster, das Festlegen des Motors zu den niedrigsten möglichen Höhe können Sie ihre Luft-Schaufel zu halten und erschöpft aus dem Wind, die auf Ihrem Heckflügel werden sollte handeln.

Reifen und Getriebe

Obwohl es verlockend, einfach messen Sie den Durchmesser Ihres Drag Slicks und verwenden Sie diese Berechnung, um die ideale Übersetzungsverhältnis und powerband kalibrieren, don ' t es tun. Die meisten Falten-Wand Drag Slicks wird durch mehrere Zentimeter im Durchmesser wachsen im Laufe des Laufs, die sie als eine Art stufenlose Getriebe handeln verursacht. Es ist nicht ungewöhnlich für Drehzahl auf mehrere hundert RPM pro mph am Ende des Bandes, der auch fallen können Sie von der Motorleistung-Band, wenn nicht berücksichtigt wird sinken. Bei hoher Geschwindigkeit Trumpf PS Drehmoment, so Zahnrad Ihr Auto etwa 8 bis 10 Prozent höher als die statischen Berechnungen deuten darauf hin, Reifen-Sie sollten.
Gewichtsverteilung

Bei der Berechnung Ihr Auto der Schwerpunkt, bedenken Sie, dass es sich je nach Brennstoff Last, Fahrer-und aerodynamische Belastung. Vorhersehbaren Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu gewährleisten, sollte die aerodynamische Schwerpunkt immer möglichst nahe an der statischen CoG wie möglich. Dies kann dazu einige Design-Änderungen in der Fertigung der Bühne für Kraftstoff und Fahrer Platzierung zu ermöglichen.

Bei der Projektierung der Hinterradfederung, halten Sie die unteren Querlenker Chassis wird in der Nähe des Schwerpunktes. Dies wird helfen, Chassis Anstieg beim Beschleunigen zu minimieren und verhindern übermäßige und gefährlich Gewichtsverlagerung unter Start.

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