Mit einer dürftigen 125 PS und 205 Fuß-Pfund Drehmoment von der Fabrik, war Buick "großen" V6 kein barnstormer. Vorgesehen als Ersatz für Kraftstoff-hungrige V8s im größten Autos von GM, fehlte dieser Motor die Kraft und Geschmeidigkeit seiner größeren Verwandten. Dies führte jedoch big six haben eine Sache für sie, es war im Wesentlichen eine große Bohrung Version des aufgeladenen 3,8-Liter-V6, dass das Grand National angetrieben, so dass es ein perfekter Kandidat für Turboaufladung. Grundmaße

Die 4,1-Liter-V6 kam nie mit einem Turbolader, so müssen Sie eine Reihe von Aftermarket-Kolben, die der 3,8-Liter-Kolben die Basis-Architektur nutzen zu erwerben. Kolben Abmessungen variieren je nach Hersteller, aber die beliebten Kieth Schwarz Silv-O-Lite hypereutektische ist ziemlich repräsentativ für die Rasse. Die KB Kolben passt den Bestand 3.965-Zoll-Bohrung - over-Bohrung Größen stehen zur Verfügung - und nutzt eine 5/64-inch top und zweiten Ring mit einem 3/16-Zoll unteren Ring. Es verwendet eine Presspassung 0,904-Zoll-Kolbenbolzen - das gleiche wie der Grand National 3,8-Liter - und einer 0.256-Zoll tiefen Teller auf den Kolben Kopf. Verdichtungsverhältnis variiert von Kolben und Kopf; 8.1:1 ist ein gutes Verhältnis für eine Straße Motors und 9,5:1 geben Ihnen einen Vorteil, wenn Ihr Motor sieht nie etwas anderes als Rennen Gas
Werkstoff <. br> Die Aktie

4,1-Liter-Kolben aus Aluminiumguss, die über die denkbar schlechteste Kolben Material für einen Turbomotor ist gemacht. Viele Aftermarket Kolben sind aus hochwertigem Silizium-Legierung hypereutektische, die stärker ist als Gusskolben ist gemacht, aber wird zerbrechen wie Glas in Gegenwart von Motorklopfen oder Detonation - eine klare Möglichkeit in der Anfangsphase von Computer-Tuning. Für diese Anwendung, würdest du viel besser dran, sich das Geld auf einem Satz von Kolben aus T61-geschmiedetem Aluminium. Diese Kolben kostet etwa doppelt so viel wie hypereutectics, aber Kolben Stärke ist kein Ort, um Ecken schneiden beim Bau eines Turbomotor.
Wrist Pins

Was Art der Kolbenbolzen Sie spielt eigentlich keine Rolle, es sei denn die Stäbe Sie eine full-floating Kolbenbolzen erfordern. Full-Floating-Stifte verwenden eine Reihe von Clips oder Halter den Kolbenbolzen in Position zu halten, und bieten theoretisch weniger Reibung, weil sie drehen kann relativ zu dem Kolben sich. Ein Einpressstift dreht nur relativ zu der Stange und verlangt, dass ein Maschinist eine Presse verwenden, um sie zu installieren. Floaters sind theoretisch besser, aber ein Argument gegen sie ist, dass Aluminium mehr ausdehnt als Stahl bei Hitze. Dies kann leicht verriegeln Sie die Kolben und Kolbenbolzen zusammen, trotz des Öls zwischen ihnen möglicherweise eine Beschädigung der Stange, wenn das Handgelenk Pin up ergreift.
Off-the-Shelf vs Benutzerdefinierte

Die meisten, wenn nicht alle Aftermarket-4.1-Liter-Turbo Kolben hypereutektische Aluminium gefertigt und sind so konzipiert, mehr für geringes Gewicht als absolute Stärke. Anstatt Risiko Ihren Motor mit einem Off-the-shelf Kolben, würdest du viel besser dran, sich das zusätzliche Geld, um eine benutzerdefinierte Gruppe bearbeitet für Ihre Anwendung haben. Individuelle Kolben sind nicht billig, ab 2011, sie kosten zwischen $ 70 und $ 90 pro Stück. Während dies in etwa das Doppelte der Kosten für eine off-the-shelf Kolben wie die KB Silv-O-Lite werden Sie in der Lage, wichtige Parameter wie Verdichtungsverhältnis, ring Land Dicke Kolbenboden Dicke, Seitenschweller Länge /Dicke angeben und Kolbenbolzen Verstärkungen. In der Tat ist dieses Geld gut investiert angesichts der Turbomotor extreme Belastungen und Anforderungen an die Festigkeit.

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