Der Chevrolet 350ci Motor ist eine hervorragende Plattform für die Leistung Modifikationen wie aufgerüstet Zylinderköpfen. Die Anwendung und Zweck des Autos wird es in Einflüsse Kopf Auswahl verwendet werden. Heads für einen Wettbewerb entworfen Rennmotor wird schlecht in einer täglichen angetriebene Straßenbahn und Köpfe für eine Straße Anwendung entwickelt wird die Ausgabe eines Autos für den Rennsport zu beschränken. Glücklicherweise gibt es viele Möglichkeiten, in Aluminium und Grauguss für nahezu alle Einsatzzwecke sowohl von General Motors und Aftermarket-Hersteller. Zylinderkopf Entwurf

Wenn größere Leistungsstufen gewünscht werden unter Beibehaltung einer guten Straße Verhalten, müssen wichtige Richtlinien zu berücksichtigen. Erstens verbessert größeren Luftstrom Kapazitätsausgang Potential, aber das hat die oben erwähnten Nachteile: Zu viel Luftstrom wird Drehmoment und Leistung bei niedrigen Drehzahlen zu behindern. Mit einem relativ kurzen Hub, ist die 350 empfindlich auf Port Größe und Drehmoment leicht betroffen. Doch ein leichteres Auto Platz für ein wenig "Betrug" zu ermöglichen und kann die Nachteile eines Hafens, die zu large.A allgemeiner Indikator für Luftstrom Potenzial verstecken ist das Volumen der Ein-und Auslasskanäle. Frühe 350er hatte Köpfe mit Standard-23-Grad-Winkel und Ventil Ansaugstutzen Volumen von rund 160cc oder weniger, aber umfangreiche Änderungen Port könnte Strömung und erhöhen Output zu erhöhen. GM Performance Parts begann mit Gussteilen mit größeren Häfen für den Wettbewerb Nutzung in den 1970er Jahren, und Aftermarket-Hersteller eingeführt höher fließenden Gussteile bald nach. Jetzt mehrere Aftermarket Unternehmen bieten Köpfe für viele Anwendungen mit Ansaugstutzen Volumina von mehr als 235cc und Luftströme größer als 300CFM. (Heads mit Volumina dieser großen sind für den Wettbewerb nur bestimmt, und einige erfordern spezifische Welle montiert Aftermarket Kipphebel.) Einige Hersteller produzieren qualitativ hochwertigere Gussteile als andere, und ihre Preise und Reputation spiegeln dies wider. Abgesehen von anderen subtilen Unterscheidungen, wird die wichtigste Überlegung Port-Design und Größe und Luftgeschwindigkeit sein. Airflow Werbung irreführend sein kann, und die relativ kleiner Hafen ist in der Regel besser mit der Ausnahme von all-out Rennmotoren. Während Port Volumen bestimmt Luftstrom Potential, ist die Qualität der Luftstrom kritisch. Es müssen hohe, gleichbleibende Geschwindigkeit, insbesondere in einem Fahrzeug schwerer. Einfach ausgedrückt, ein größeren Durchmesser "pipe" reduziert Luftgeschwindigkeit, und diese Auswirkungen Drehmoment.
Bestimmte Anwendungen

Beachten Sie, dass mehr Leistung bei hoher Motordrehzahl Opfer Leistung bei niedrigen Drehzahlen. Für eine gezielte Auswahl, sind hier einige guidelines.A täglich street-driven Auto mit einem unveränderten kurzen Block (unterer Motor) Montage ist im Allgemeinen sicher für den Betrieb bis zu 5.000 bis 5.500 Umdrehungen pro Minute (RPM). Einen Kopf mit einer Einlassöffnung Volumen im Bereich von 160 bis 180 cc eignet. A Nockenwelle und Kraftstoff-Ansaugsystem (carb oder Einspritzung) sollten ausgewählt werden, um in diesem Betriebsbereich arbeiten. Eine vernünftige Leistung von 350 PS kann achieved.For Drehzahlen bis zu 6.500 RPM, Köpfe mit Port Volumen Volumen von 180 bis 210ccm Angebot verbesserte Leistung, aber noch mehr Aufmerksamkeit muss auf die Nockenwelle, Kraftstoff-und Abgasanlagen bezahlt werden. Low-Speed-Performance wird noch mehr behindert werden, jedoch. Ein Motor, der bei dieser Geschwindigkeit sollten die Komponenten in dem unteren Ende aufgerüstet haben, wie gut. Die Stromversorgung kann 450 bis 500 bhp.A 350ci Motor in einem Umfeld, in dem Wettbewerb RPMs konsequent über 4.000 arbeiten und bis zu 8.000 RPMs können große Köpfe Port verwenden, um Ausgaben von 600 bis 700 PS oder mehr zu erreichen überschreiten.


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