Es gibt keine Übertreibung zu sagen, dass Dodge und Cummins 'Corporate Beziehung, um das Gesicht zu verändern und möglicherweise die Zukunft der Diesel in Amerika geholfen. Die 1989 Cummins B-Serie Motor war eine Offenbarung, mit Leistungspotential, technologische Raffinesse, Langlebigkeit, Kraftstoffeffizienz und Einhaltung der Emissionsgrenzwerte unerhört für jede vorherige Ölbrenner. Später Iterationen angeboten noch mehr, und bleibt der Maßstab für Diesel-Performance über 20 Jahre später. Haben die Auspuffanlage Erste

Nichts anderes tun Sie, um Ihren Motor wird einen Unterschied machen, wenn heiße Abgase werden dabei innerhalb der Turbogehäuse gefangen schmelzen und es zu einer Pfütze. Betrachten Sie ein Aftermarket-Turbo-Rohr nach unten (die mit den Turbo an den Katalysator) und eine riesige cat-back (Katalysator zurück) Abgasanlage obligatorische Voraussetzungen für jede Leistung der Arbeit. Die gute Nachricht dabei ist, dass auch wenn man sonst nichts mit dem Motor zu tun, die neue Abgasanlage wird Ihre turbo helfen, sich schneller spulen und produzieren mehr Auftrieb spürbar Gewinne in Kraft und Sparsamkeit ergeben. Installieren Sie einen frei fließenden Saugrohr, Ladeluftkühler Rohre und High-Flow-Luftfilter, um Platz für zukünftige Erweiterungen zu machen.
Halten Sie den Injektoren

stock Cummins Common Rail-Einspritzung und Einspritzdüsen sind mehr als ausreichend für die meisten Pferdestärken Anforderungen und nicht anfangen zu max out bis weit über 550 PS. Hängen Sie an den Aktienmärkten Injektoren, solange du kannst. Größere Einspritzdüsen erhöht Kraftstoffflusses für maximale Leistung, aber nicht regulieren Kraftstoff so genau wie die kleineren Lager-Injektoren. Dies kann zu einer schlechten Kraftstoffverbrauch, schlechte Leerlauf Qualität, hohe Abgastemperaturen und übermäßige schwarzer Rauch bei starker Beschleunigung führen. Wenn Sie mehr Brennstoffanreicherung für 600 PS-plus-Anwendungen benötigen, sollten Sie eine Propan-Einspritzung System entwickelt, um in unter Schub treten.
Installieren Sie eine Variable Vane Turbo
< p> Alle 6,7-Liter-Cummins-Motoren kam mit variabler Turbolader Flügel. Ein VVT nutzt einen Mechanismus, um die Abgas Turbinenschaufel Winkel steuern; die Flügel näher zusammen, um Gase durch drücken bei niedrigen Drehzahlen, und öffnen Sie bis zu Turbo-Geschwindigkeit bei höheren Drehzahlen zu erhöhen. VVT Turbos spulen bis weit schneller als feststehenden Flügel Turbos, und kann konsequent Druck auf die Schaufeln für sofortige Gasannahme zu halten. Eine Aktie 6,7-Liter-VVT wird auf andere Cummins-Motoren nachzurüsten und steuerbar ist, mit einem Aftermarket-VVT-Controller, aber maxes rund 500 bis 550 PS. Es gibt eine Reihe von Aftermarket VVTs in der Lage, weit über 1000 PS und bietet gleichzeitig den low-rpm Grunzen und Gasannahme einer Aktie, mit fester Schaufel Turbo.

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