Motoren sind extrem komplexe Mechanismen. Eine beliebige Anzahl von atmosphärischen, architektonischen oder Betankung Faktoren können sich auf eines Motors Leistung. Dynomometer Betreiber müssen zu kontrollieren oder zu korrigieren für eine Reihe von Variablen, um eines Motors wahren Ausgang unter einem gegebenen Satz von Bedingungen zu bestimmen. Bewertungskategorien

Motorleistung Messungen nicht unter eine der drei Kategorien Grundlagen: Brutto-PS (nur der Motor ohne Zubehör), netto PS (der Motor mit all seinen Nebenaggregatetrieben und Abgas, wie es sein wird installiert im Auto) und Rad-PS, die die Menge an Energie, die tatsächlich macht es auf die Räder nach dem Durchlaufen der Übertragung, Achs-und Antriebswelle ist. Generell ist net PS zwischen 10 und 15 Prozent niedriger als Brutto-und Rad-PS ist zwischen 20 und 30 Prozent niedriger als Netz.
Temperatur und Druck

Diese sind die beiden wichtigsten Variablen, wo PS Korrektur betroffen sind, und beide haben alles, was mit der Luftdichte zu tun. Hot, Niederdruck-Luft enthält weniger Sauerstoff-Moleküle pro Kubikfuß als kalte, Hochdruck-Luft. Dies hat einen großen Einfluss auf Leistung, vor allem auf Turbo /aufgeladene Motoren. Aufladung Motoren sind in der Regel luft-Sauerstoffgehalt, weil sie die Luft, die es heißer macht komprimieren. Diese Wärme letztlich begrenzt die Menge der Macht der Motor ohne ins vorzeitigen Detonation Kraftstoff produzieren kann.
Die SAE Formula

meisten Prüfstand Betreiber nutzen die Society of Automotive Engineers 'Formel für den atmosphärischen Bedingungen zu korrigieren, die in der Kammer Prüfstand. Zwar nicht ganz umfassenden, doch deckt er die beiden wichtigsten Faktoren, die Leistung. Um über das SAE-Methode korrigieren teilen 990 durch den Prüfstand Zelle trocken Luftdruck in Millibar. In 273 der Lufttemperatur in Celsius, dann teilen diese Zahl durch 298. Multiplizieren Sie die Druck-bereinigt durch die Temperatur-bereinigt. Subtrahieren 0.176, dann multiplizieren Sie diese mit 1.176. Jetzt haben Sie eine Basis Dyno-Korrekturfaktor, multipliziere es mit der gemessenen Leistung Ausgang, um das korrigierte PS bekommen
Luftfeuchtigkeit

Luftfeuchtigkeit können einen erheblichen Einfluss auf die Leistung haben. , insbesondere auf Turbo-und Turbo-Dieselmotoren. Turbo-Diesel komprimieren die Luft-Gemisch, bis es explodiert; desto länger können, dass die Zündung verzögern, desto mehr Kraftstoff einspritzen Sie und desto mehr Macht, die Sie machen können. Wasser in der Luft verhält sich wie ein Wasser-Einspritzsystem, eine Senkung der Zündtemperatur und Verzögerung der Zündung Veranstaltung. Der Unterschied in der Luft Wasserdampfgehalt an einem regnerischen Tag in Ecuador Vergleich zum Juli 15 in der Mojave kann sehr bedeutend sein, mehr als genug, um Leistung auf einem Turbomotor beeinflussen. Im Gegensatz dazu kann Wasserdampf in der Luft führen non-turbo/supercharged Motoren an die Macht zu verlieren. Diese Wassermoleküle verdrängen eine bestimmte Menge an Sauerstoff in der Ansaugladung, was bedeutet, dass der Motor weniger Sauerstoff pro Hub inhaliert und verbrennt weniger Kraftstoff.

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