Wenn Luft ist, was Ihren Motor atmet und Kraftstoff ist, was es isst, dann Öl ist sein Leben Blut. Öl ist nicht nur eine zähe Schleim, der durch den Motor fließt, damit alles glatt, seine ebenso ein Bestandteil des Motors wie Hämoglobin ist ein Teil Ihres Körpers. "Wet" Sumpf und "trocken" Sumpf: Schmiersystem Basics

Beölungseinrichtung in zwei grundlegende Varianten. Fast alle Motoren auf dem Markt mit einem feuchten Sumpf, das von einem Ölreservoir bestehen an der Unterseite des Motors (der Sumpf) und einer Ölpumpe, die Öl saugt aus der Pfanne und schiebt es durch die Motoren Ölkanäle oder " Galerien. " Viele Rennmotoren verwenden Trockensumpfschmierung Systeme, die eine sehr flache Auffangwanne verwenden, um Öl und eine Reihe von "Aufräumen" Saugpumpen fangen, um es in einem separaten Behälter ziehen. Die Trockensumpfschmierung System ermöglicht es Ingenieuren, der Motor tiefer angebracht, um das Fahrzeug insgesamt Schwerpunkt fallen.
Schmierung

Motoröl grundlegende Ziel ist es, eine Barriere schaffen Film zwischen beweglichen Motorteilen. Metall reibt Metall erzeugt Wärme, und schließlich führt die weichere der beiden Komponenten zu schleifen weg in Einreichungen. Öl-Moleküle das gleiche tun, wenn sie aneinander reiben, aber bewegen Ölmoleküle um nicht zu viel Schaden an dem Öl, weil es eine Flüssigkeit ist. Das Schlüsselwort hier ist jedoch, "viel" - im Laufe der Zeit, wird die konstante Hitze und Scherkräfte innerhalb eines Motors verursachen des Öls Moleküle gespalten und brechen in eine weniger nützliche Form. Constant Scherkräfte reduziert die Viskosität des Öls - oder die Fähigkeit, eine Barriere zu bilden - sowohl während Hitze reduzieren wird seine Viskosität und kochen Sie es in ein Kohle-wie Schlamm
Heat Transfer <. br>

Wasser und Frostschutzmittel sind verantwortlich für die Übertragung insgesamt Motorwärme an den Heizkörper, aber Öl Fähren Wärme weg von den Lagern und ermöglicht es, in den Block einweichen so kann das Kühlmittel, es loszuwerden. Einige Rennmotoren auch eine zusätzliche Ölkühlung. Eine zusätzliche Kühlung zapft Öl Druckleitung und sendet Öl durch einen kleinen Heizkörper seiner eigenen vor der Rückgabe an den Motor. Dies reduziert nicht nur Wärmebelastung auf der Haupt-Kühlsystem, sondern hilft, die Lebensdauer der Lager durch die direkte Kühlung des Öls und durch Zugabe von ein bisschen mehr Flüssigkeit Kapazität des Systems zu verlängern.
Regular vs Synthetic

Voll synthetisches Öl existiert, aber Sie sie nicht verwenden, wenn Sie über $ 400 pro Liter bezahlt. Eine echte synthetische Schmiermittel ein Reinsubstanz ohne unerwünschte Verunreinigungen, die sonst Wärme und Druck-induced breakdown beitragen würde. Eine reine synthetische wird weit überdauern jede Mineralöl (AKA flüssiges Paraffin)-basierte Motoröl und wird weit bessere Schmierung zu sorgen, während es zu tun. Doch selbst der beste Laden gekauften "full Kunststoffe" verwenden Sie nicht mehr als etwa 15 Prozent synthetischem Basismaterial, der Rest ist nur Maschine-grade Mineralöl. Allerdings können auch die relativ geringen Prozentsatz von synthetischem Basismaterial machen einen spürbaren Unterschied in Glätte und Haltbarkeit, da die relativ "groß" und "weichen" synthetische Moleküle die Hauptlast Ihres Motors Missbrauch tragen wird.


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