Works Das stufenlose Getriebe ist nicht gerade neu. In der Tat älter sie das Auto von etwa 400 Jahren für nichts anderes als Leonardo DaVinci beschrieb einmal eine funktionelle CVT in einer seiner Zeitschriften. Es gibt mindestens ein halbes Dutzend verschiedene Arten von CVT heute im Einsatz und Chancen stehen gut, dass Sie mindestens eine von ihnen in Ihrem Gartenhaus Recht diesen Moment. Zweck und die Funktion

meisten Übertragungen verwenden irgendeine Art von Multiple-Gang Anordnung Motordrehzahl bezogen auf Fahrzeuggeschwindigkeit variieren. Da das Getriebe auf, rpm zu einem bestimmten Punkt steigt, dann plötzlich wieder abfällt als der nächste Gang eingreift. Diese Anordnung ist bei weitem nicht ideal für die meisten Benzin-Motoren, die entweder produzieren oder liefern maximale Leistung maximale Kraftstoffeffizienz in einem ziemlich engen Drehzahlbereich neigen. Ein stufenloses Getriebe verwendet keine festen Getriebeübersetzung, so gibt es keine "Stufe" nach oben oder unten, wie Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht oder verringert. Dies ermöglicht es dem Motor an seinem optimalen Leistungsbereich oder Effizienz rpm bleiben, unabhängig von der Geschwindigkeit
Gängige Typen -. Die VDP

Gartentraktoren, Motorschlitten, Mopeds, Golfwagen und andere Low-Power-Motor-Anwendungen verwenden häufig einen Gürtel-betrieben, Riemenscheibe mit variablem Durchmesser CVT. Ein VDP-System verwendet ein Par von Riemenscheiben aus zwei gegenüberliegenden Rollen gemacht, einander in Form einer Sanduhr. Eine der Rollen beweglich ist, in der Lage ist näher an oder weiter weg von der anderen. Ein Riemen sitzt in-zwischen den beiden Riemenscheiben, wie der mobilen Scheibe bewegt, wobei das Band entweder fällt in Richtung der Mitte der Scheibe oder reitet der Nähe des Umfangs. Ein VDP ist einfach und zuverlässig, aber Riemenschlupf reduziert seine Fähigkeit, effizient zu übertragen Macht. Die "einzigen Zahn" Variante des VDP Design fügt einen Grat auf den Konus zu Schlupf, die eine wesentliche Steigerung der Kraftübertragung Effizienz reduzieren
Gängige Typen -. Hydrostatische CVTs

Der hydrostatische oder hydraulische CVT ist wahrscheinlich die zweithäufigste Art, die oft auf einem großen kommerziellen, militärischen oder Baufahrzeug, die ein Hydrauliksystem nutzt gefunden. Der hydrostatische CVT verwendet eine Pumpe mit variabler Verdrängung mit dem Motor verbunden, um eine Reihe von übereinstimmenden Hydraulikpumpen in den Rädern oder Zubehörteil antreibt. Die Verstellpumpe integriert eine Taumelscheibe, die Winkel auf Wunsch ändern kann, so dass die Pumpe mehr oder weniger Flüssigkeit pro Umdrehung zu schieben. Hydrostatische CVTs ungewöhnlich sind vor allem wegen ihrer zugehörigen hydraulischen Systemen ziemlich schwer sind und weil sie etwas ineffizient bei hohen Drehzahlen, sind aber Sie können oft finden sie unter Zero-Turn-Rasenmäher.
Automotive CVTs

Ford experimentierte mit Massenmarkt-CVT in europäischen Markt Fiestas in der Mitte der 1980er Jahre, die sich für einen ziemlich konventionellen riemengetriebene Design. Ford wechselte später zu einem stärkeren, chain-driven CVT im Jahr 2005. Nissan ist schon seit Jahrzehnten mit CVT, beginnend mit dem N-CVT in 1992 Nissan March eingeführt. Nissan später wechselte zu einem Toroidal CVT, die diese Übertragung in der Automobil-Mainstream zu bringen half. Nissan hat sich seit den alten Gurtsystem aufgerüstet, Installation in ihrer neuesten Murano und Altima. Ratschen CVTs bieten eine extrem hohe Effizienz und Drehmoment-Fähigkeit, aber sie sind kompliziert, teuer zu bauen und neigen dazu, mehr mechanische Vibrationen und Härte durch den Antriebsstrang übertragen.
Vor-und Nachteile

Die CVT die Fähigkeit, einen Motor zu einem bestimmten Drehzahl zu halten gibt es eine hypothetische Bein bis über jede herkömmliche Zahnrad-Übertragung in beide Kraftstoffeffizienz und Beschleunigung. Allerdings kommt ein Großteil der CVT die Effizienz von der Tatsache, dass der Computer ein besserer Fahrer als Sie sind, und weil die CVT-Computer kann mit der Motorsteuerung Computer zu interagieren kontinuierlich zu optimieren Antriebsstrang Leistung als Ganzes. Das Fahren eines CVT ist ein bisschen komisch, wenn Sie zu einem Standard-Getriebe gewöhnt sind - eher wie Betrieb eines Bootes als ein Auto, da es keine direkte Korrelation zwischen Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit. Auto-Enthusiasten neigen dazu, sie und die ihnen innewohnenden Mangel an Beteiligung Fahrer, aber Fußballmammen allgemein verabscheuen wie nahtlose Beschleunigung des CVT und Effizienz.

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