OK, Zeit, um über Bremsklötze echt. Wir reden hier nicht über diese vermeintliche "Keramik"-Pads auf Ihre Omas Buick oder den semi-Metallic auf Onkel Lester van; die Ceramic Composite Brake (aka Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bremsen) und Sintermetallbelägen Sie sind dabei, zu lernen, sind the real deal für echte Rennfahrer. Können Sie es sich leisten sie? Vielleicht, vielleicht auch nicht. Möchten sie? Oh, ja, das tun Sie. Sintermetall Pad Produktion

Sintermetallbeläge beginnen als ein Stahl-Trägerplatte mit Kupfer galvanisiert. Vor dem Senden ihrer Pads durch eine Vakuum-Ofen, plumpst der Hersteller einen Klumpen von komprimierten Metallstaub - in der Regel eine Mischung aus Kupfer, Eisen, Graphit und Keramik - auf der Oberseite des Pad. Nach dem Brennen in den Ofen, verbindet das verklumpen und schmilzt an der Trägerplatte um einen festen Block von gemischten Metallen zu schaffen. Small "Pips" oder Vertiefungen in der Grundplatte halten die geschmolzene Klumpen Abrutschen unter extremen Bedingungen.
CCB Pad Produktion

Dies ist, wo die meisten Leute missverstehen die Art der CCB-Pads und Rotoren, über das Wort "Keramik" zu jenen spröden Platten im Geschirrschrank. Ihre Omas keramische Beläge sind wirklich nur semi-metallic zu Nicht-Asbest organischen Bremsbelägen mit einem weichen, weißen Keramik-Platte Staub vermischt, um für glatte, ruhige, staubfreie Anwendung zu machen. Ein CCB Pad beginnt als Kohlenstoff-Faserstränge mit einem Harz, die Kohlenstoff und Silicium gebunden. Nach dem Durchlaufen eines 3.000-Grad-Ofen, die Harz-Köche in einer Keramik wie Siliziumkarbid bekannt, dieses Material ist fast so hart wie Diamant, und oft sieht den Einsatz im Sägeblatt und Bohrer Industrie

Sintermetall Vor-und Nachteile

Wie Sie vielleicht erwarten, drückte eine Metall-Pad gegen eine Spinnerei, Metall Rotor erzeugt große Mengen an Wärme. Diese Wärme effektiv "Schweißnähte" das Pad auf den Rotor, die, wie die Sintermetall-Pad funktioniert und warum Kupfer ist das Material der Wahl ist. Kupfer hat eine ausgezeichnete Gleitfähigkeit für ein Metall und ermöglicht eine progressive Anwendung als andere Metalle, wie beispielsweise Eisen. Sintermetallbeläge sind unglaublich mächtig und beständig unter den höchsten Temperaturen encounterable verblassen, sondern neigen dazu, wie ein Lichtschalter bedienen - sie sind entweder an oder aus. Sie müssen auch etwas Wärme, um richtig zu arbeiten, und wird alles andere als ein Edelstahl-Bremsscheibe zu zerstören. Sintermetall Bremsen wiegen etwa gleich oder mehr als herkömmliche Bremsen.
CCB Gewicht

Als sie auf einer Kohlenstoff-Faser-Matrix basieren, sollte es nicht überraschen, dass CCB Komponenten sind extrem leicht. Solche Komponenten kommen in der Regel in weniger als einem Viertel des Gewichts vergleichbarer Edelstahl Komponenten, nicht so beeindruckend für die Pads, aber einen großen Teil der Masse, wo die Rotoren betroffen sind. CCB-Beläge benötigen CCB Rotoren, die mehr als zehn Pfund von jedem Rad kann rasieren. Dies ist ein entscheidender Faktor, denn das Gewicht ist sowohl ungefederte (unkontrolliert durch die Aufhängung) und Drehen. Ungefederten Masse macht die Federung härter arbeiten, um Rad Bewegung zu kontrollieren und vermindert die Handhabung, und es wirkt wie ein Schwungrad, das Beschleunigungs-und Bremsverhalten verlangsamt.
Anwendungen

Sintermetall Pads grabby und on /off Natur verweist er vor allem auf Super-High-Performance-Anwendungen, wo nichts anderes tun wird. Motorrad Bremsscheiben sind recht dünn und erzeugen viel Wärme, die die Pads bekommt schnell auf Temperatur und hilft, damit sie ein bisschen mehr bewohnbar für die Straße. CCB-Pads und Rotoren sind praktisch perfekt in jeder Hinsicht außer für extrem niedrigen Temperaturen, sind aber unglaublich teuer, sie sind ein 8.000 $-Option auf Porsches, ein 14.000 $-Option auf der Ferarri F430 und ein $ 20.000-Option auf Bentleys. Aber CCB Rotoren aussehen wie Granit Stillsitzen und fast immer glühen leuchtend rot oder weiß unter Einsatz - beide tragen mindestens $ 7500 im Wert von kühl

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