Der Hauptzylinder wandelt die Kraft ein Fahrer gilt für ein Bremspedal in hydraulischen Druck in einer Dual-Bremssystem. Moderne Autos verfügen über einen Dual-Hauptzylinder, dass es einen separaten Bereich für den vorderen und hinteren Bremsen bedeutet, obwohl beide in einem einzigen Gerät enthalten sind. Hauptbremszylinder in modernen Autos

Ältere Autos hatten Master-Zylinder mit einem Kolben, um alle vier Bremsen unterzubringen. Aktuelle Sicherheits-Gesetze haben diese obsolet gemacht, nach Puhn. Diese werden jetzt nur auf Rennautos gefunden. Die heutige moderne Autos verwenden Tandem-Zylinder mit zwei Kolben, und jeder Abschnitt wirkt ein Einzylinder. Nach Puhn ist der Kolben in der Nähe des Bremspedals der primäre Kolben, die in der Regel die Vorderrad-Bremsen, und der andere wird als der zweite Kolben, der die Bremsen arbeitet.
Bedienung

Nach "High-Performance Brake Systems," von James Walker, Jr., die einfachste Hauptbremszylinder design "verwendet eine einzelne Kolben, der gegen eine Flüssigkeit gefüllten Hohlraum in einer bearbeiteten Körper." Als Teil einer hydraulischen Bremsanlage, wenn ein Fahrer den Fuß der Bremse trifft, bewegt sich der Kolben nach vorne in der Hauptzylinder durch eine Schubstange, die an dem Bremspedal. In der einfachsten Form wird das Fluid dann aus dem Hauptbremszylinder in die Bremsleitung am Bremssattel und gegen den Bremsbelag, um das Auto zu stoppen geschoben.
Reservoir

Hauptzylinders einer hydraulischen Fluidreservoir in der Regel direkt über dem Kolben besteht, nach dem "Bremse Handbook" von Fred Puhn. Im Inneren des Behälters sind zwei Löcher, die so genannte Fluid-Einlaßöffnung und die Ausgleichsbohrung, dass Fluid in den Zylinder eintreten kann. Bei älteren Autos, deckt ein Reservoir Membran die Öffnung und eine Abdeckung mit einem Deckel Kaution. Neuere Autos haben ein Polymer Reservoir gekrönt mit einer Kunststoff-Kappe mit Gummidichtung.
Kolben, Dichtungen und Return Ring

Der Druck vom Hauptbremszylinder Kolben, die in der Regel aus Aluminium, wird von den Hauptbremszylinder Dichtungen geregelt. Diese Dichtungen, die auch als Tasse Dichtungen, wie Einwegventilen handeln nach Walker, "einzufangen Druck hinter dem Kolben während der Benutzung, sondern ermöglicht eine schnelle Rücklauf an den Hauptbremszylinder, wenn die Bremsen gelöst werden." Die Rückstellfeder drückt den Kolben wieder in seine ursprüngliche Position, wenn die Bremsen gelöst werden.
Dual-und Triple-Hauptbremszylinder

Dual-Master-Zylinder nur auf Rennautos verwendet werden, und angeordnet sind, Seite an Seite. Ein Zylinder steuert die vorderen Bremsen, während der andere steuert die hinteren Bremsen. Diese Konfiguration erfordert die Installation eines Rennbremsanlage pedal.Triple Hauptzylindern auch auf Rennwagen eingesetzt. Laut Walker, "das Konzept ist, dass Bremsleitung Druck kann nicht nur zwischen den vorderen Bremsen und die hinteren Bremsen eingestellt werden, aber auch unabhängig zwischen dem linken und rechten vorderen Räder des Fahrzeugs wiederum helfen beim Bremsen." Dies ist nützlich, weil Rennwagen schnell gehen, links abbiegen und wiederholen.
Optimierung der Hauptbremszylinder

Viele Besitzer ändern Sie die Größe der Hauptzylinderkolben um mehr Kontrolle zu bekommen über Bremsleistung. Nach Puhn, wird ein kleinerer Durchmesser Kolben reduzieren Pedalkraft. Alternativ Walker, dass die Installation einer größeren Durchmesser Hauptzylinder nicht notwendigerweise erhöht die Bremsleistung, aufgrund der Tatsache, dass ein größerer Kolben mehr Kraft erfordert, um it.Other Optimierungstechniken schieben das Hinzufügen eines Ausgleichsstabes durch eine Ausgleichseinrichtung, die an zwei Hauptzylinder Konfiguration . Der Restbetrag bar, nach Puhn "Proportionen die Kraft vom Bremspedal zu den beiden Master-Zylinder." Mit Dual-Zylinder ermöglicht eine größere Freiheit bei der Bestimmung Kolben Größe in jedem Zylinder, und ermöglicht es dem Fahrer, seine Bremsen Erfahrung gestalten.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/auto-brakes/57236.html