Flat Stößelkurvenwelle Ausfälle häufiger geworden aus zwei Gründen. Zuerst Produktion Automotoren jetzt Rollenstößels Nockenwellen im Interesse der Effizienz und Zuverlässigkeit. Und, Rollenstößels Nockenwellen (Nocken) erfordern nicht die Öl-Additive einmal durch flache Stößel Nocken erforderlich. Design Unterschiede

Moderne Nockenwellen sind entworfen, um Rollen-Stößel verwenden - Heber mit Rädern an der Basis, die die Nockenwelle lobe Gesicht folgen. Flachstößel (Heber) haben einen flachen Boden, dass Fahrten entlang der Nocken. Rollenstößeln wurden alltäglich in den 1980er und 1990er Jahren und haben die Wohnung Stößelkurvenwelle überholt (mit Ausnahme von Aftermarket-Leistung Ersatz /Upgrades).
Nockenwelle Schmierung

den 1990er Jahren, begann Öl Herstellern, um die Menge der Zusatzstoffe lange verwendet werden, um hemmen /verhindern flachen Stößel Nocken und Stößel Verschleiß zu reduzieren. Der Schlüssel Additiv, wurde reduziert war Zinkdialkyl Dithio-Phosphat (ZDDP). ZDDP war maßgeblich an der Schmierung der Nocken und Stößel Gesicht. Es wurde reduziert, da ZDDP Emissionen Komponenten (nämlich die Katalysatoren im Abgassystem) moderner Fahrzeuge beschädigt.
Vorsichtsmaßnahmen

Da viele flache Stößel Nocken sind noch heute im Einsatz, müssen besondere Maßnahmen zu befolgen, um ihre erfolgreichen Einsatz zu gewährleisten. Bei der ersten Inbetriebnahme und Einbruch, eine neue Wohnung Stößel cam muss bei 2.000 bis 2.500 Umdrehungen pro Minute (rpm) für 20 bis 30 Minuten betrieben werden. Proper Öl verwendet werden (oder, ein Öl-Additiv, Zink und Phosphor Ebenen erhöht) werden. Zusätzlich spezielle Fertigungsverfahren wie Nitrieren - fügt zusätzliche Härte und lobe Schutz

- die Diffusion von Stickstoff-Molekülen in den Oberflächen der Nocken. .from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/auto-brakes/61207.html