Chevrolet-Version des Multi-Port-Einspritzung genannt Tuned Port-Injection wurde der Öffentlichkeit im Jahr 1985 auf der Corvette und Camaro eingeführt. Mit abgestimmten Länge Ansaugläufern, einer einzelnen Injektor pro Zylinder (Multi-Port) und Luftmassenmesser Brennelemente. Das System wurde ursprünglich entwickelt, um die kleineren 305 cid Motor mit einem Schub in unteren und mittleren Drehzahlbereich Drehmoment zu helfen, und schnell auf die 350 cid Motor im Corvette.The ehrwürdigen TPI System gefunden erwies sich als vielseitig und abstimmbaren angepasst und ist nun ein Standbein für hod Stangen und Stäbe Straße gleichermaßen. Der Ansaugkrümmer

Das Herzstück des TPI-System ist es einzigartig Saugrohr. Ein zentral gelegenes Plenum, und zwei Sätze von Läufern auf jeder Seite, geben ihm den unverwechselbaren Look TPI. An der Vorderseite des Plenums ist die Dual Zulaufdrosselelement Körper und MAF-Sensor, mit dem vorderen montiert Luftfiltergehäuse.

Die langen, schmalen abgestimmte Länge Läufer sind weitgehend verantwortlich für die Zunahme der Leistung und Drehmoment Ausgang über die bisher verwendeten Vergaser oder Drosselkörper Injektion. Diese Läufer können die Ingenieure zu bestimmen und zu kontrollieren, was Motordrehzahl das maximale Drehmoment zu sehen sein wird und dann konstruieren den Rest des Systems rund um die Soll-Motordrehzahl.
Kraftstoff Lieferung
< p> Kraftstoffförderung durch eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe in dem Kraftstofftank behandelt. Diese Pumpe liefert 35 psi geregelten Kraftstoffdruck zu den Bosch-Stil Einspritzdüsen, und genügend Volumen, um alle Anforderungen des Motors unter Last zu behandeln.

Gegensatz Batch Feuer Injektoren, diese Injektoren werden nicht geöffnet mehrere auf einmal , aber eine zu einem Zeitpunkt, um eine präzisere Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu ermöglichen. Der Kraftstoff wird durch die Erhöhung der auf der Einspritzdüse zugegeben und bei Vollgas sehen sie so hoch wie 80 Prozent Einschaltdauer.
Engine Management System

In der TPI-System ersetzt eine vielseitigere mas Luftstromsensor den bekannten Krümmerabsolutdrucksensor als Haupt-Motorlast-Sensor. Da das MAF-Sensor misst Luftmasse in den Motor, und nicht Motorverteilerauslass Vakuums unabhängig von Veränderungen auf die Nockenwellen und den Zündzeitpunkt.

Der Computer ist in der Lage, für diese Änderungen durch die Verwendung von dem MAF-Sensor zu kompensieren, weil es nicht auf Krümmervakuum Messwerte, die drastisch ändern aufgrund Nockenwelle Design verlassen.

vertraut Rückkopplungsschleife des Sauerstoff-Sensor der Computer sagt, wenn die gewünschte Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreicht wird, und Leerlaufdrehzahl weiterhin gesteuert werden die Leerlauf-Regelventil.
Air Delivery

Air Lieferung wird durch die Öffnung twin Drosselklappe Fütterung dosierte Luft in den Motor von dem MAF-Sensor und dem Rest behandelt Der Ansaugtrakt. Die vertraute IAC Ventil und TPS werden extern montiert und helfen Monitor Motorlast und Kontrolle Leerlaufdrehzahl.
Zusammenfassung

Cheverolet TPI System hat sich als abstimmbar sein, und nachsichtig. Die Tatsache, dass es aggressive Blicke, viel Unterstützung aus dem Aftermarket hat, und produziert Klumpen von unteren und mittleren Drehzahlbereich Drehmoment versichern, dass es mit uns für eine lange Zeit zu kommen. Auch wenn es nicht mehr von der Firma, die es im Jahr 1985 eingeführt produziert.

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