In der Welt von Kfz-Klimaanlagen die Environmental Protection Agency (EPA) achtet auf die Global Warming Potential (GWP) und seine Ozone Depletion Potential (ODP). Jede Art von Freon hat ein gewisses Maß an GWP und der EPA wird versuchen, diese Zahl so klein wie möglich zu erhalten. Deshalb haben wir gesehen das Freon hinzugefügt Autos gewechselt von R12 und R22 auf R134A und jetzt die aktuelle Änderung R152A haben. CFC-12 (R-12)

R12 Freon ist chemisch als Dichlordifluormethan bekannt und werden üblicherweise als Freon 12 verkauft und trug ein GWP von 8100. R12 wurde in Fahrzeugen verwendet werden, bis EPA gezwungen Autohersteller um 1994 durch die Produktion im Jahr 1996 halt ändern. Dieser Stillstand war aufgrund der Tatsache, dass es einen geeigneten Ersatz, in R134A, die nur einen Bruchteil der GWP und ODP hatte.
CFC-22 (R-22) auf Twitter

R22 ist chemisch als Chlorodifluoromethane bekannt und wurde kurz als Ersatz im Auto während der Ära R12 verwendet, wurde aber ausgeschlossen, wenn die Temperatur war drastisch wärmer. R22 wurde als sicherere Alternative zu R12, wie es ein GWP von nur 1700 und einen ODP von 0,05 gesehen hatte. R22 Produktion eingestellt im Jahr 2003, aber es ist immer noch zum Verkauf angeboten, bis der Vorrat erschöpft ist.
HFC-134a (R-134A) auf Twitter

R- 134A ist das, was in allen Fahrzeugen nach 1992 verwendet. Es ist chemisch als Tetrafluorethan bekannt. Dies war der ausgewählten Ersatz, da es ähnlich kühlenden Eigenschaften hatte und ein GWP von nur 1300 und einen ODP von 0. Dies bedeutet, es hat absolut Null Ozonabbaupotenzial. Es hat einige Diskussionen über die Sicherheit und Europa ist tatsächlich in den Prozess der Ausstieg aus R-134A als neuen Regelungen im Jahr 2011 erfordern ein GWP von weniger als 150 in Europa.
HFC-152a (R- 152A) auf Twitter

R-152A ist die wahrscheinlichste der Ersatz für R-134A. In neueren Studien hat ein GWP von 120 gezeigt. Es wird auch als "drop in" Ersatz für R-134A bekannt, was bedeutet, dass fast keine Änderungen erforderlich sind, um die R-134A R-152A mit ersetzen. Es hat sich auch gezeigt, dass eine bessere Kühlung, wenn die Temperatur aus den Öffnungen ist ein paar Grad kühler als R-134A. Es hat sich auch Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch von 10 Prozent bis 20 Prozent gesehen. Der einzige Nachteil an R-152A ist, dass es eine Klasse 2 brennbares Gas ist.
HFO-1234yf

HFO-1234yf ist ein weiterer wahrscheinlicher Ersatz für R-134A. Es ist auch ein "drop in" Ersatz für R-134A und hat ähnliche Eigenschaften Kühlung. Es hat ein GWP von 4 so gut passt in neue Gesetze in Europa. Der Nachteil dieser Austausch ist, dass es auch ein brennbares Gas, wenn auch nicht so viel wie R-152A.

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