Ein Auto ist Federungssystem ist einer der wichtigsten Aspekte bei der Bestimmung der Qualität der Fahrt. Auch die glatte Straßen sind voll von Variationen in der Höhe und Oberflächenstruktur. Kombiniert mit dem Auto durch die natürliche shake der Motor läuft und die ständige Flattern der Luft bei hohen Geschwindigkeiten, macht Aussetzung der Fahrt eine komfortable und sichere Unterfangen. Suspension Basics

Obwohl Auto Suspensionen in einer Vielzahl von Konfigurationen kommen, sind die Grundelemente Federn und Stoßdämpfern. Federn bieten eine einfache mechanische Trennung zwischen den schockierenden Kräfte durch die Räder des Fahrzeugs und Achsen und der Karosserie des Autos mit den Passagieren im Inneren aufrechterhalten. Die meisten modernen Autos beschäftigen klassischen Schraubenfedern, die vertikal angebracht sind (oder in einem vertikalen Winkel) zwischen der Achse und der Auto-Rahmen. In einigen Fällen Drehstäbe oder Metall Blattfedern verwendet werden. Sie dienen dem gleichen Zweck wie eine Spule spring.Shock Absorber Dämpfung der Bewegung durch die Räder des Fahrzeugs als Bewegung nach oben und unten über eine unebene Fahrbahn erlebt bieten. Sie verwenden ein Hydrauliksystem, um Widerstand gegen die kinetische Energie von den Rädern erzeugt bereitzustellen. Stoßdämpfer sind auch in verschiedenen Geschwindigkeiten variabel, was bedeutet, dass je mehr Energie sie gefragt werden, zu absorbieren, die mehr Widerstand sie produzieren. Dies hält das Auto Räder fest auf der Straße und bietet eine glattere Fahrt für das Auto in allen Punkten über der Suspension.
Suspension History

Die moderne Paarung von Federn und Stoßdämpfer von früheren Systemen neben der Entwicklung des Automobils im Allgemeinen entwickelt. Frühe Auto Suspensionen wurden aus den Federn auf Pferdekutschen verwendet abgeleitet. Wie Autos wurden entwickelt, um bei höheren Geschwindigkeiten zu bewegen, waren neue Federungssysteme erforderlich. Neben der Bereitstellung von Komfort für die Passagiere könnte ein übermäßiger Erschütterung beschädigt ein Fahrzeug, buchstäblich Schütteln auseinander, wenn die richtige Aufhängung nicht verwendet wurde. Die ersten Suspensionen Stoßdämpfer speziell für Fahrzeuge entwickelt verwenden wurden in den frühen 1900er Jahren verwendet. Bis 1920 wurde der britische Autohersteller Leyland mit Drehstab Suspensionen auf einige seiner Modelle. Einzelradaufhängung Systeme wurde in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren die beliebte 1930s.Since wurden verschiedene Konfigurationen Suspension gekommen und gegangen. Allerdings hat das grundlegende Layout aus einer Kombination von einer Feder und einem Schock-Absorber hydraulischen blieb der Standard für alle Arten von Autos.
Einzelradaufhängung

Einzelradaufhängung kann jedes der beiden Räder auf einer gemeinsamen Achse (vorne oder hinten), um vertikal voneinander unabhängig. Dadurch wird verhindert, Bewegung auf der einen Seite des Fahrzeugs aus zu beeinflussen Bewegung auf der anderen Seite und bietet eine glattere Fahrt und konsequenter Handhabung. Einzelradaufhängung ist besonders nützlich beim Beschleunigen, Bremsen, drehen, und wenn eines Autos Last ungleichmäßig von Seite zu Seite verteilt. Die meisten modernen Fahrzeuge verfügen über Einzelradaufhängung vorne Suspensionen, wo Lenkung durchgeführt wird. Andere Autos, vor allem Heckantrieb Modelle, kann auch Einzelradaufhängung hinten. Autos mit allen vier Rädern aufgehängt unabhängig wie "Einzelradaufhängung" bekannt. Einzelradaufhängung Systeme können eine beliebige Anzahl von mechanischen Layouts verfügen und sind oft sehr komplex. Aus diesem Grund wird die volle Einzelradaufhängung an teurer oder performance-orientierten Autos und Lastwagen gefunden.
Gemeinsame Suspension AGB

Viele häufig verwendeten Begriffe existieren, beziehen sich auf spezifische Arten der Suspension. Die "MacPherson Strut" ist eine einfache Konstruktion, bei der eine Feder und Stoßdämpfer schwenkbar an einem Kugelgelenk des Fahrzeugs erhält kinetische Energie durch Stöße mit der Straße. A "doppelten Querlenkern" wird häufig in der Automobil-Marketing genannt. Dieser Begriff bezieht sich auf ein Paar Querlenker-förmige Arme, die die Radachse unterstützt mit einer Feder und /oder Stoßdämpfer zwischen eingeklemmt. Doppelquerlenker Suspensionen nehmen einen großen Raum unter dem Fahrzeug erlauben aber für eine große Palette von Bewegung des Rades. "I-Beam Suspension" ist ein weiterer gebräuchlicher Begriff. I-Beam Suspensionen, auch bekannt als "Twin-I-Beam Suspension" ist eigentlich eine selten verwendete Design in dem eine feste Achse aufgeteilt und kehrte in einer Offset-Muster, das unabhängige Vorderradaufhängung produziert. Diese Konfiguration ist nützlich in Lastwagen Tragen schwerer Lasten, bietet aber wenig Dämpfung, wenn das Fahrzeug unbeladen ist.
Andere Federungssysteme

Spezialität Federungssysteme wurden oder verwendet experimentierte mit in einigen Fällen. Einstellbare Suspensionen sind häufig auf Autos für den Rennsport gedacht, können diese für die Straßenverhältnisse angepasst werden oder angehoben und abgesenkt, um überlegene Aerodynamik für die car.Electromagnetic Suspension Systeme bieten eine völlig andere Lösung für das Problem der Schwingungsdämpfung inhärenten Fahrt. Elektromagnetische Suspension wird auch in einigen experimentellen Räder, die ihre eigenen internen Aufhängungsmechanismus enthalten, verwendet, wodurch die Notwendigkeit für Speicherplatz auf der Fahrzeugachse und Rahmen beiseite für die traditionellen Quellen und shocks.Another einzigartige Federungssystem eingestellt werden als "Hydrolastikfederung bekannt "und wurde von Dr. Alex Moulton für British Motor Corp 's Mini in den 1960er Jahren entwickelt. Hyrdolastic Aufhängung für Vorder-und Hinterräder verbunden (ähnlich wie Räder in Abhängigkeit Suspensionen verbunden sind) für weitere Fahrt in der Ebene. Die Prinzipien, die hinter Hydrolastikfederung wurde schließlich in andere Federungssysteme eingearbeitet.

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