Lincoln Town Car: Alignment Spezifikationen
Der Nachlauf ist die Messung von einer positiven oder negativen Steigung in einer Linie zwischen der oberen und unteren Lenkzapfen in einem Rad, wenn man es von der Seite des Fahrzeugs. Das Rad wird in Grad gemessen. Die Grenzwerte für die Nachlauf in der 2010 Lincoln Town Car sind 5,45 Grad bis 6,95 Grad. Die ideale Einstellung für den Nachlauf ist +6,2 Grad.
Camber
Sturz ist der Winkel, den die Reifen schräg, wenn man von der Front des Autos sah. Wenn die Oberseite des Reifens wie es aussieht Kippen nach innen in Richtung Motorraum des Fahrzeugs ist, dann ist der Sturzwinkel ist negativ. Wenn sie nach außen geneigt von der Maschine weg, dann der Sturzwinkel positiv ist. Wie der Nachlauf wird der Radsturz in Grad gemessen. Die Grenzwerte für die Sturzwinkel in der 2010 Lincoln Town Car sind -1.35 Grad bis + 0,15 Grad und die ideale Einstellung für den Sturzwinkel ist -. 0,6 Grad
Toe- in
Die Vorderräder vieler Fahrzeuge sind leicht zueinander an ihren Fronten abgewinkelt zu helfen, nehmen Druck von der Federung des Fahrzeugs. Diese innere Winkel wird als "toe-in" bezeichnet wird und die Messung der genauen Winkel sitzen die Räder in Bezug auf die Mittellinie des Fahrzeugs, wenn von oben betrachtet. Die Zehe-in kann auch in Zoll durch Messen des Abstandes zwischen den Fronten der beiden vorderen Reifen und der Abstand zwischen den Rücken der beiden vorderen Reifen vorgestellt werden, mit dem Unterschied, dass die Vorspur. Die Grenzwerte für die Zehe-in in der 2010 Lincoln Town Car sind + .13 Grad bis +3,7 Grad. Die 2010 "Motor Auto Repair Manual", schlägt der Durchführung einer Kugelgelenk-Inspektion bei der Berechnung oder Einstellen der Vorspur.
FYI
Bitte beachten Sie, dass die Ausrichtung Spezifikationen für ein Fahrzeug ändern sich von Jahr zu Jahr sowie von Modell zu Modell. Achten Sie darauf, Ihre Bedienungsanleitung überprüfen oder sprechen Sie mit einem zertifizierten Mechaniker, bevor Sie irgendwelche signifikanten Reparaturen oder Einstellungen an Ihrem Fahrzeug.
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