Während die Hersteller Ingenieur Motorventile ihren faustischen Umfeld über Jahre hinweg standhalten, auch leichte Spikes in Betriebstemperaturen können diese Komponenten beschädigen. Die Auslassventile erhalten die schlechteste davon, da sie sich auf Tausend-Grad-Gasen mit nur Millisekunden Pause zum Abkühlen zwischen jedem Zyklus durchlaufen müssen. Es gibt mehrere einfache Möglichkeiten, um ein Ventil zu verbrennen. Anleitung
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Reduzieren Sie die eingespritzte Kraftstoffmenge und bewirken, dass die Mischung zu gehen mager. Lean Luft /Kraftstoff-Verhältnisse sind wahrscheinlich die häufigste Täter hinter verbrannte Ventile. Motoren sind nicht für alle der Kraftstoff verbrennen sie einatmen, ein großer Teil davon verlässt den Zylinder unverbrannt. Lehnt die Luft /Kraftstoff-Verhältnis ermöglicht mehr von dem Kraftstoff zu verbrennen, was die Leistung erhöht und der Kraftstoffverbrauch (bis zu einem Punkt), aber es erhöht auch die Temperaturen im Inneren des Zylinders. Ein verstopfter oder fehlerhafte Einspritzventil kann auch dazu führen, einen Zylinder zu gehen schlank, wie kann eine falsch abgestimmte Computer oder Vergaser.
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Slide eine riesige Nockenwelle in den Block. Nachdem das Auslassventil nimmt Wärme aus dem Brennraum, hat es um die Wärme in den Zylinderkopf zu vergießen. Eine bestimmte Menge dieser thermischen Übertragung erfolgt durch den Ventilschaft, aber ein Großteil davon erfolgt, während das Ventil geschlossen bleibt gegen den Ventilsitz. Ein großer Nockenwelle hält die Ventile länger offen, die Verringerung der Menge an Zeit verbringen sie in Kontakt mit dem Zylinderkopf und damit die Menge an thermischer Energie, die sie bei jedem Zyklus zu vergießen kann.
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Installieren Sie keine Abgaskrümmer oder Fächerkrümmer. Old-school Weisheit haben, dass ein Motor Abgasgegendruck braucht um zu funktionieren, aber das ist etwa so wahr, wie gesagt, dass die Menschen den Atem anzuhalten, um zu leben. Der Grund, dass Motoren einen Abgaskrümmer brauchen, ist, dass das Auslassventil geöffnet bleibt, nachdem der Kolben beginnt, sich nach unten in den Zylinder. Ohne einen Verteiler, würden die Abgase schießen und der Kolben würde Sauerstoff von außen und in die Kammer zu saugen, was die Mischung zu gehen mager.
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Geleistete Ihr Timing übermäßig. Die Chancen stehen, dass eine übermäßige Zündzeitpunkt führt zu einem vorzeitigen Detonation führen (klopfen oder ping), bevor sie eine verbrannte Ventil, aber anhaltend hohen rpm Nutzung mit übermäßiger Timing kombiniert werden können leicht zu einer Beschädigung der Ventile tut. Dies gilt insbesondere, wenn Sie ein bisschen extra Timing mit einem großen Nocken und einem mageren Luft /Kraftstoff-Verhältnis, kombinieren, da einige Hot-Rodder apt zu tun.
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Gönnen Sie Ihrem Motor überhitzen und verschleißen. All das Ventil zu Sitz Kontaktzeit in der Welt wird nicht gespeichert, wenn die Ventile Kühlmittel ist entweder zu heiß zum Abtransport von Wärmeenergie aus dem Kopf oder fehlt ganz. Getragen Ventilführungen sind ein weiterer potentieller Krisenherd, da der Ventilschaft braucht ständige Kontakt mit dem Kopf, um cool zu bleiben.

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