Fahren jedes Auto ist nichts, wenn nicht eine Übung in konstanten blinden Glauben. Allein die Tatsache, dass jede soccer mom in der Welt kann eine 50 Stundenmeilen Kurve ohne sich zu fragen, was passieren würde, wenn ein Reifen geplatzt nehmen, brach ein Kugelgelenk oder eine Achswelle eingeschnappt ist ein Beweis für den pragmatischen Vorteile absichtliche Ignoranz. Trotzdem schadet es nie, für alle Eventualitäten vorbereitet zu sein, vor allem, wenn man sich in Situationen, in denen Bruch wahrscheinlich finden. Offene symmetrisch, Beschleunigung in einer geraden Linie

meisten Autos verwenden "open" Differentiale, die Macht auf dem Weg zum Rad mit der geringsten Bodenhaftung. Wenn Sie eine Achse-Welle oder Gleichlaufgelenk in einem Frontantrieb Auto mit einem offenen Differential brechen beim Beschleunigen in einer geraden Linie, die Stromversorgung wird einfach in die gebrochene Achse fließen und drehen Sie es. Der Motor dreht und die Achse drehen wird, aber das Auto bewegt sich nicht. Das gleiche gilt für die Vorderachse Wellen in einem 4WD LKW, aber wenn das Achsrohr selbst bricht, dann Chancen sind, dass Ihre LKW wird Sturzflug auf die Straße.
Differential gesperrt, Beschleunigung in eine Straight Line

Viele Performance-Autos verwenden gesperrt, mit begrenztem Schlupf oder "Drehmoment Vorspannen" Differentiale. Gesperrt Achsen sind nur das, die linken und rechten Räder immer mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Sperrdifferentiale können einige oder alle der Macht auf das Rad zu übertragen mit der meisten Traktion - der eine Spinnerei langsamer - und Drehmoment-Vorspannung Differentiale können einige übertragen, aber nicht alle der Macht. Bei jeder dieser Differentiale, wird das Auto plötzlich in Richtung des gebrochenen Achse veer da das andere Rad ist das eine tun alle drängen.
Offenes Differential, Beschleunigen aus einer Kurve

Wenn die Achse-Welle ist auf der Innenseite einer Kurve - die rechte Seite für eine Rechtskurve, eine Linkskurve links - beim Beschleunigen aus einer Kurve, wird das Fahrzeug höchstwahrscheinlich Dart nach innen in Richtung der Kurve. Frontantrieb Autos und Lastwagen in 4WD natürlich zeigen eine gewisse Untersteuern als Vorderreifen Kampf um beide beschleunigen das Auto und halten Sie es drehen. Sollte der Achswelle Pause auf einem Front-Rad-Antrieb Auto, wird es in eine no-Rad-Antrieb schnell-Turn und wahrscheinlich zeigen neutrales Fahrverhalten. Ein 4WD LKW oder Allradantrieb Auto wird plötzlich in einen hinteren-Fahrer drehen, die in Snap Übersteuern und einem wahrscheinlichen spinout führen, wenn der Fahrer nicht heben sich das Gas schnell genug.
LS oder TB symmetrisch, Beschleunigen aus einer Kurve

Frontantrieb Antrieben mit begrenztem Schlupf oder Drehmoment Vorspannen Differential eine etwas schwerere Übersteuerungszustand als Stromflüsse von innen Reifens nach außen zeigen . A-Typ-Kupplung mit begrenztem Schlupf kann zu einer schweren Übersteuerungszustand und mögliche spinout, wenn es stark genug, um all die Leistung des Motors auf ein Rad übertragen ist. Das gleiche gilt für Allrad-Autos und Lastwagen mit einem 4WD LS oder TB Differential, aber weit mehr.
Locked symmetrisch, Beschleunigen aus einer Kurve

Fully gesperrt Differentiale vorne wird ein bisschen anders zu handeln als diejenigen, die die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen lassen. Dies gilt vor allem für den Straßenverkehr, das ist der einzige Ort, du bist wahrscheinlich nichts mit einer gesperrten vordere Differential zu sehen. Autos haben, weil die Unterschiede außerhalb Reifen schneller als der innere Reifen drehen, wenn Sie die Differenzialsperre, das Innere Reifen immer drehen und drehen und tragen wenig bis gar keine Traktion. Unter diesen Umständen kann der LKW brechen entweder innen oder außen Achse, abhängig von den Bedingungen.

Wenn die inneren Achse bricht, alle Macht wird an der Außenseite Reifen gehen, Induktion einer Untersteuern Zustand. Wenn die äußeren Achse bricht, wird dieser Reifen gewinnen Traktion, während das Innere Reifen weiter zu spinnen, induzieren einen neutralen Zustand zu Untersteuern. Eine Einschränkung allerdings kann eine gesperrte Differential genau das Gegenteil tun, vor allem, wenn der Lkw fehlt die Macht, die außerhalb Reifen drehen und drehen, oder drehen Sie das Innere Reifen während einer engen Kurve.

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