Für die meisten Menschen ist eine "schlechte" Bremsscheibe eines mit ein paar Kratzern und Rillen in der Oberfläche, die in das Kissen geschnitten, oder eine, die wellig und verzogen ist . Aber es ist viel mehr los ist mit Ihrem Bremsscheiben als man auf der Oberfläche sehen könnte - und auch das ist schlimm genug, wie es ist. Was ist ein "Bad" Rotor?

Eine Menge Dinge schief gehen können mit einer Bremsscheibe. Am offensichtlichsten sind mechanische Fehler wie in Nuten des Rotors durch härtere Partikel im Kissen Stoff, Risse in den Rotor und Welligkeit oder Verwerfungen in der Rotorfläche. Eine vordere Bremsscheibe muss regelmäßig absorbieren etwa 30 bis 35 Prozent aller von der Energie, die in Bewegung Ihr Auto, das viel Wärme erzeugt geht. Wärme, unter anderem bewirkt, dass der Rotor des Metalls zu erweitern, wenn das Metall abkühlt und zusammenzieht, wird in bestimmten Zonen das Metall schneller als andere zu kühlen. Die ungleichmäßige Abkühlung ziehen diese Zonen in verschiedene Richtungen, so dass der Rotor Oberfläche zu verziehen und wellig werden. Extreme Heizung kann auch Auswirkungen auf das Metall der kristallinen Struktur, wodurch noch größere langfristige Probleme.
Gerillte Rotoren

Alle Bremsscheiben, die nicht brand-neue Ausstellung ein gewisse Nuten auf der Rotorfläche. Wenn die Nuten mikroskopisch klein sind, werden die Spitzen zwischen den Nuten in dem Bremsbelag geschnitten. Gleichzeitig wird die härteren Teilchen in dem Pad widerstehen Schneiden und schleifen die Seiten dieser Rillen. Schließlich werden die Nuten zu groß genug, um sichtbar und geschnitten groß passenden Nuten in dem Kissen. Also, es ist nicht eine Frage des ob die gerillten Rotor wird in Ihren Pad geschnitten - und umgekehrt -, sondern wie weit und wie viel die Pads werden diese Rillen zu vertiefen. Wenn die Rotoren nicht ausstellen Rillen tief oder scharf genug, um einen Fingernagel zu fangen, dann können Sie die Pads ohne Maschine-Arbeit oder Ersatz zu ersetzen. Sie können neue Pads auf einem tief gerillten Rotor setzen, aber bedenken Sie, dass a) es wird einige Zeit für die Pads zu ergreifen, um "bed in" und entsprechen den Nuten im Rotor, b), während in Decken, die Pads rasch beschleunigen Nutverbreiterung und c) Nuten erstellen Schwachstellen im Rotor, die Erhöhung der Wahrscheinlichkeit, dass es zu knacken oder zerbricht.
Warping

verzogen Rotor könnte leicht essen Sie Ihre neuen Beläge lebendig, und können andere, teurere Teile der Bremsanlage beschädigen. Dies gilt insbesondere für einige Autos mit Anti-Blockier-Systeme. Ein ABS-System arbeitet durch die Steigerung oder Fallenlassen Bremsdruck an jedem Rad. Wenn die Wellenkämme in der Rotor weiter entfernt sind als das Kissen lang ist, dann wird die gesamte Pad zwischen den Wellen fallen. Wenn die Kämme entlang kommen, werden sie nach hinten schieben auf dem Pad, wodurch Flüssigkeit winzige Druckschwankungen in den Bremsleitungen. Diese Schwingungen können Schäden an der Anti-Bremsdruck-Modulator, der weit mehr kostet, als es ersetzen werden Sie kosten haben die Rotoren bearbeitet flach. Also, wenn Ihr Rotoren verzogen sind, sind neue Rotoren ratsam, zumal neue Rotoren sind in der Regel nicht viel teurer als Bearbeitung. Und nach der Bearbeitung, werden Sie am Ende mit dünner Rotoren, die anfälliger für Überhitzung und strukturelles Versagen sind.
Wesentliche Änderungen

Diese wenig bekannte, aber endemischen , Problem hat sowohl geplagt und verwirrt Bremse Mechanik für ein Jahrhundert oder mehr. Vor langer Zeit, bemerkte Mechanik, dass nach der Rotoren für Verzug oder Überhitzung, Autos rollen würden oft in den Laden zurück, wenn die Rotoren wieder verzogen ein paar Monate später. Abhängig, die Sie gefragt - - Und die Re-Verziehen Problem wurde als abwechselnd ein Puzzle oder ein Mythos seitdem. Aber vor kurzem haben Ingenieure entdeckt, dass nach einer Episode von extremen Überhitzung, die Bereiche des Rotors, die die heißesten haben würde Kristallstruktur vom normalen Ferrit-Struktur verändern die viel schwerer Zementit. Zementit, auch als Eisenkarbid bekannt, ist ähnlich wie eine Keramik und hat ganz andere Eigenschaften in Bezug auf Härte, Abrasivität und thermische Leitfähigkeit. Denken Sie an Stücke von Eiche schwimmend in gefrorenem Eis, und Sie haben die richtige Idee. Sobald diese Zementit Flecken bilden und dringen in die Rotorfläche um mehr als ein paar Nanometer ist der Rotor gedreht und wird schnell selbst zerstören.

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