Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos haben auf dem Reißbrett schon seit Jahren und im Jahr 2010, begannen die Hersteller produzieren sie in Prototypen-und Test-Designs. Ihr Vorteil gegenüber Benzin Verbrennungsmotoren mit Wasserstoff laufen und möglicherweise verringern unsere Abhängigkeit von ausländischem Öl. Sie emittieren keine schädlichen Abgase, was bedeutet, weniger Schadstoffe in die Atmosphäre. Entwickler müssen Herausforderungen meistern und technischen Schwierigkeiten, bevor der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto wird effizienter. Honda Konzept

Hondas FCX hat einige des Herstellers neuesten Funktionen in der Brennstoffzellen-Design. Entworfen mit einem niedrigen, glatt und wide body, zählt es kleiner als der Acura RL, scheint aber viel roomer. Der Brennstoffzellen-Stapel wurde in der Mitte des Fahrzeugs Gewichtsverteilung montiert ist, mit zwei-Tanks, Speicherplatz in der hinteren. Die Größe des Stapels hat in der Größe verringert worden, mit der Hoffnung, dass zukünftige Tests werden für erhöhte Speicherkapazität innerhalb des begrenzten Raumes zu ermöglichen.

Der Beifahrer Instrumententafel neigt sich nach oben oder unten bei 45 Grad in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs , was eine engere Gefühl der Sicherheit oder einer entspannten Natur. Das Fahrzeug verfügt über eine integrierte Sensoren und Kameras, die das Fahrzeug bei Annäherung Besitzer erkennen.
GM Sequel

GM hat die Produktion von einem Sport-Modell mit dem Sequel abgeschlossen. Es kann liefern eine 300-Meile Strecke zwischen füllen-ups. Es verfügt über eine Fünf-Sitzplätze, Allrad-Antriebsstrang, und es kann von 0 bis 60 mph in ca. 9 Sekunden beschleunigen. Das Fahrzeug weist außergewöhnliche Kontrolle auf Schnee, Eis und unebenem Gelände. Es kann zu produzieren 42 Prozent mehr Drehmoment Pferd Strom als andere vergleichbare Modelle, die für sehr schnelle Starts ermöglicht. Das Sequel hat kürzere Bremswege. GM erwartet, dass die Freisetzung von einer Brennstoffzelle Serienfahrzeug im Jahr 2010
GM Equiniox

Die GM Equinox hat eine viersitzige Crossover-Design, dürfte für dauern 50.000 Meilen. Es widersteht Minusgraden, die seit lästigen haben für Brennstoffzellen-Fahrzeuge laufen. Der Equinox liefert 32 mpg, mit über einem 600-Meile zwischen Wut füllen-ups. Ein 4-Zylinder-Motorblock das Fahrzeug antreibt, mit direkter elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Der Antriebsstrang besteht aus einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Der Brennstoffzellen-Stack wurde ursprünglich von GM für den Bau in seiner fortgeschrittenen Technologie-Sparte in Honeoye Falls, New York entworfen. Die Ontario Anlage wird tatsächlich produzieren das Fahrzeug.
Ford Focus

Der Ford Focus kombiniert eine Reihe von Annehmlichkeiten wie hohe Leistung, geringen Kraftstoffverbrauch, Komfort, reduziert Lärm und null Emissionen. Es ist viertürige Anordnung wurde leicht, um die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Stacks verpacken modifiziert. Der 2,0-Liter-Motor mit 140 PS nicht bewertet, während der Kopf enthält einen doppelten obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventile Anordnung. Kilometerstand Zahlen von 25 Meilen pro Stunde in den städtischen Bedingungen bis 35 Meilen pro Stunde auf der Autobahn, durch eine verbesserte elektronische Einspritzanlage.
Toyota FCHV

Toyota entwarf das FCHV mit seine Highlander Modell im Auge. Es bietet Platz für vier Personen und verfügt über eine Lagerfläche im Fond. Die Wasserstoff-Tanks montieren vor den Hinterrädern, mit zwei mehr hinter ihnen für insgesamt vier. Hydrogen Leck und Kollisionssensoren haben rund um das Fahrzeug installiert und sie Absperren der Tank Ventile im Fall eines Lecks oder Unfall.

FCHV verwendet eine Synergie, das von in Elektroautos finden, außer der Brennstoffzelle Stapel ersetzt den Motor und der Tank wird mit den Wasserstoff-Tanks getauscht. Es hat die Mitte-line Batteriespeicher, zusammen mit dem leistungsstarken Elektromotor und Steuerung. Die High-Performance-Motor sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 96 Meilen pro Stunde und seine Palette zu 500 Meilen und mehr verlängern, mit der neuesten Akku-Technologie.

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