Während einige Elemente der Automobil-Design verwendet werden, um die Leistung des Fahrzeugs, Vielseitigkeit und Marktfähigkeit zu verbessern, andere sind vom Bund beauftragt und gelten für jedes Fahrzeug in Amerika verkauft. Egal, wie gut sie können viele Fahrzeuge werden von den Vereinigten Staaten von der Regierung gehalten, weil das Fahrzeug nicht erfüllen Emissionen oder Crash-Test-Standards. Passagier Kapazität

Der primäre technische Überlegung für jedes Fahrzeug ist die Zahl der Menschen, die in ihr werden reiten. Dies wirkt sich auf jeden Aspekt des Designs einschließlich der Anzahl der Türen, Dach hoch, Fahrzeuglänge, Emissionen, Antriebsstrang-Konfiguration, Gewicht und Leistung.
Ort

Dies ist der zweite wichtigsten Kriterien in der Automobil-Design, wie in jedem Land und Automobilmarkt hat verschiedene Standards für Sicherheit und Emissionen sowie verschiedene Geschmäcker und Vorlieben. Zum Beispiel, zieht China große viertürige Limousinen und hat lax Anforderungen an Emissionen, während Bewohner von London in der Regel kleinere Autos mit weniger Emissionen wünschen.
Emissionen

In den letzten 30 Jahren hat sich die Bundesregierung hier in den USA stetig Verringerung der Menge der Emissionen von Autoherstellern erlaubt. Die Menge der Emissionen für jedes Fahrzeug erlaubt ist auf einer gleitenden Skala, die für die Fahrzeuggröße, Verwendungszweck und Nutzlast ermöglicht gesetzt. Kohlendioxid Anforderungen auswirken eines Motors Hubraum und Getriebe, beeinflussen Stickstoffmonoxid Ausgang Vorschriften Kompression des Motors und Induktion (ob der Motor natürlich wird abgesaugt, mit Kompressor, Turbolader). Emissionen Gesetze variieren von Staat, zum Beispiel, viele Autos in einem anderen Land verkauft werden können rechtlich nicht in Kalifornien verkauft werden
Crash Test

Die meisten Fahrzeuge, die nur in anderen verkauft werden. Länder sind aus den Vereinigten Staaten ausgeschlossen werden, weil die Fahrzeuge nicht passieren Bundes crash-Testanforderungen. Diese Standards je nach Fahrzeuggewicht, Verwendungszweck und EPA-Klasse und werden streng durchgesetzt. Die Bundesregierung muss nicht unbedingt angeben, wie viele Airbags oder Verstärkungen erforderlich sind; Bestehen oder Nichtbestehen wird durch die Auswirkungen eines Absturzes auf die Insassen bestimmt
Fuel Economy

. Die US-Regierung eingeleitet CAFE (Corporate Average Fuel Economy) Standards im Jahr 1975 auf den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von amerikanischen Autos zu regulieren. Obwohl sein Name würde implizieren, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch aller Fahrzeuge verkauft werden, müssen eine bestimmte Menge sein, die Realität ist, dass die durchschnittliche Wirtschaft erlaubt oben oder unten geht nach der EPA Größenklasse dieser Fahrzeuge verkauft. Zum Beispiel, wenn die Mehrheit der Umsatz eines Unternehmens in schweren Lkw (z. B. mit GMC) sind, ist es erlaubt, eine geringere durchschnittliche Wirtschaft als Honda, die vor allem Personenkraftwagen produziert haben.

CAFE-Standards sind weitgehend gutgeschrieben mit der Erstellung der Crossover-SUV-Segment. Indem ein kleiner SUV Körper auf eine Auto-Chassis und bekommen es als klassifiziert "truck", Autohersteller können die Vorteile der niedrigeren CAFE-Standards für Lastkraftwagen zugelassen zu nehmen. Die EPA wird erwartet, dass diese Lücke in den nächsten fünf Jahren schließen, wird die mit ziemlicher Sicherheit zu einem Wiederaufleben der kleinen Autos in Amerika führen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/buying-car/car-buying-basics/78598.html