Crate Motoren haben ihre Vor-und Nachteile, aber eine Sache, alle Ovalbahn Rennfahrer können mit sich einig: Diese Massenware Kraftwerke Tausende von Dollar sparen und dabei dennoch spannende Rennen für die Fans. Theorien /Spekulationen

Eines der heißesten Themen der Debatte im Motorsport für viele Jahre war die Einbeziehung der Kiste oder spec Motoren in Rennwagen. Crate Motoren sind versiegelte Motoren, die relativ billig zu kaufen und zu halten, erzeugen die gleiche Leistung wie die anderen Motoren sind, aber frei von Gelegenheit, alle Änderungen vorzunehmen. Alle Teilnehmer in einer Abteilung müssen sie

Sie können den Pfad in einem oval Short Track Boxenanlage gehen im ganzen Land und hören die gleiche Stimmung ausgedrückt universell:. Stimmen für die Tugenden des Rennsports mit einem Cookie-Cutter-Maschine sind so ziemlich 50/50 aufgeteilt.
Debatte

Für Start-up-Teams, oder für Rennfahrer mit nicht-so-tiefe Taschen sind Kiste Motoren ein Glücksfall, weil ihrer wirtschaftlichen Kosten. Für gut finanzierte Teams, die über die Mittel verfügen, um umfangreiche Motor Programme zu entwickeln, jedoch nehmen Kiste Motoren entfernt ihren Wettbewerbsvorteil.

Motor Bauherren, die auf die Schaffung eines Rennmotor aus dem Boden verlassen up sehen die Kisten Zerstörung ihres Geschäfts. Aber einige Motormechanik haben damit begonnen, sie als Einnahmequelle nutzen, indem er autorisierten Tunern oder rebuilders von einer Rennstrecke oder Sanktionierung Körper.

"Old Timer" regard Kiste racing als Kontamination von dem, was sie als eine sein . puristischen Sport, während spec Enthusiasten Website seine Popularität in den höchsten Rängen der NASCAR, die Rennwagen, die die gleichen Spezifikationen folgen läuft

dafür oder dagegen, ist eine Sache sicher: In der heutigen Wirtschaft, ein Full-Motor-Paket das kommt bei rund 10.000 Dollar ist ziemlich verlockend.
Wettbewerb in der Business-Hotels

Mit mehr oval Schmutz und Asphalt Spuren (und Serien) jetzt auch Kiste Divisionen haben sowohl GM und Ford Motor beeindruckende spec Programme entwickelt. GM hat sich die Nummer eins in der Kiste Kriege durch Chevrolet, während Ford will eine Delle in GM Dominanz machen; Chrysler ist immer noch eine untergeordnete Rolle. Oval Kisten sind in der Regel GM 350 V8, die zwischen 350 und 400 PS zu erzeugen, und sie sind in der Regel in der späten Modell Divisionen gefunden.

Nicht auszählen Motorenbauer though. Viele Spuren haben Kiste Programme ermöglicht Wettbewerbern entweder GM oder Ford Kisten oder einen vergleichbar gebaut Motor von einem Motorenbauer Rennen gestartet.

Während GM und Ford wird auch weiterhin der Goldstandard für einen Track oder eine Serie Motor sein, viele unabhängige Motorenbauer sind Lobbying Titel, damit sie ihre eigene Version von sanktionierten Kisten bauen. Viele Track Promotoren könnte genehmigen die lokale Motorenbau, nur um die Basis Rennindustrie lebendig. Short Tracks haben meist eine eingeschworene Gemeinschaft der Motorenbauer, Verarbeiter und Geschwindigkeit Geschäfte, die lokale Gemeinschaft zu dienen racing.
Kosten

Da die Kosten des Rennsports weiter Rakete, wird mehr und mehr Kreisbahnen starten um Kiste motorischen Programmen ergeben. Bei einigen Teams verbringen nach oben von $ 30.000 für eine späte-model-Sparte Engine können viele talentierte Konkurrenten nicht leisten, den Sport zu geben.

Neue Motoren sind nicht nur teuer, sondern deren Wartung kann genauso teuer. Alternativ mit preiswerten Kisten kommen kostengünstige Reparaturen. Wenn der Motor hat nur begrenzte Stunden drauf und muss nur Ringe, Lager und ein Ventil Job, werden die Kosten durchschnittlich $ 1.500 bis $ 3.000,00, einschließlich Teile. Die Langlebigkeit einer Kiste Motor ist etwa zwei Jahre.
Win, Win

Kiste Motoren, alle Rennen auf gleicher Wettbewerbsbedingungen. Als Kiste Programme wachsen, wird das Rennen wettbewerbsfähig zu bleiben, und es wird halten das Auto zählt und die Kosten zu senken.

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