Performance Fahrwerkstechnik spielt eine wichtige Rolle in der Handhabung und Stabilität eines Performance-Fahrzeug. Was die Hersteller von der Rennstrecke zu lernen, wird schließlich finden ihren Weg auf die Straße. Performance-Fahrwerk begeistert den Fahrer; wenn das Auto reagiert auf Bewegungen des Fahrers mit Präzision, erfolgt Automobil Glückseligkeit. Über Federraten

Schraubenfedern werden durch Federrate gemessen. Wenn es um £ 800 zu ergreifen, um eine Feder 1 Zoll komprimieren waren, dann würden Sie haben eine 800-Pfund-Frühling. Die Schraubenfedern sind so konzipiert, nicht nur, um das Gewicht des Fahrzeugs zu unterstützen, sondern auch absorbieren Unebenheiten auf dem Weg. Im Rennsport, zum Beispiel, können die Teams eine kürzere, weichere Feder für das Qualifying zu verwenden. Die Wissenschaft dahinter ist, einen niedrigeren Kurs des Rennwagens, die wiederum reduziert den Luftwiderstand zu erstellen. Weniger Widerstand gleich eine schnellere Rundenzeit in der Hoffnung auf die Verbesserung Ihrer Position in der Startaufstellung.
Über Camber

Sturz ist der nach innen oder außen Position des Rades. Das Ausmaß, in dem das Rad in angelehnt ist, wird als negativer Sturz bekannt. Das Ausmaß, in dem das Rad lehnte sich hinaus, ist eine positive Vorspannung. Zu viel negativer Sturz erhöht inneren Reifenverschleiß, während zu viel positive erhöht äußeren Reifenverschleiß. Das ideale Setup für Sturz ist mehr positive auf der linken Seite, und ein wenig in Richtung der negativen Seite, auf der rechten Seite. Der Grund dafür ist, um die Krone der Straße zu kompensieren. All Straße Kronen Hang auf der rechten Seite, so, um sich für ein Fahrzeug der natürlichen Drift, zielen Sie mit dem linken Sturz bei 0,5 und die richtige Wölbung bei 0,3 Grad.

Da ein Fahrzeug immer in Richtung der meisten positiven Sturz zu treiben, desto positiver Lesung auf der linken Seite wird sogar aus dem Fahrzeug die natürliche Drift nach rechts von der Straße crown.The 0,2 Grad Spaltung zwischen den linken und rechten Seite des Fahrzeugs ist ideal, verursacht, weil die meisten Hersteller geben Ihnen einen + oder - 0,5 Grad Unterschied.
Über Caster

Caster ist die nach vorne oder hinten Position des Rades. Eine vordere Position wird einen negativen Effekt, während eine hintere Position einen positiven Effekt verursachen. Caster wirkt sich auch auf die Stabilität des Fahrzeugs. Schiefstellung eines Nachlauf Einstellung kann bewirken, dass ein Fahrzeug zu wandern, sowie schlechte Rückführbarkeit des Lenkrads. Beim Verlassen eines wiederum sollte das Lenkrad in die mittlere Position zurück. Zu viel negativer Nachlauf ist meist die Ursache dafür.
Vor-/Nachspur

Toe-in oder toe-out, ist die Position des Reifen in Beziehung zueinander. Mit dem Lenkrad in der Mittelstellung, wenn beide Reifen hingewiesen werden nach innen, also toe-in, während nach außen spitz Reifen toe-out sind. Schiefstellung der Zehe Winkel kann Gefieder der Reifen, sowie ein falsch ausgerichtetes Lenkrad. Während der Fahrt, wenn die Position des Lenkrads befindet sich links oder rechts, ist der Zeh out of spec.
Racing und Performance Set-Ups

die Welt des Wettbewerbs, hohe Geschwindigkeit und Stabilität das Regiment. Rennteams ihre eigenen Spezifikationen basierend auf Track-Konfiguration, Qualifying-Zeiten, und die Regeln von der Renn-Organisation selbst gesetzt. Erhöhte toe-out, zum Beispiel, kann in High-Steilkurven Super Speedway-Konfigurationen verwendet werden, um Traktion und Stabilität bei High-Speed-Kurven zu verbessern. Die gleiche Regel gilt für Sturz und Nachlauf Anpassungen. Federraten, Ausrichtwinkeln - und die Reifen selbst - sind das Ergebnis von exakten Berechnungen, die letztendlich die maximale Leistung möglich, während High-Speed-Operationen

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