Der 5E-FE und 4E-FTE sind beide Varianten der E-Serie Toyota-Motoren, die Eisen-Block, Inline-Vierzylinder-Motoren mit Aluminium-Zylinderkopf waren. Die E-Serie-Motoren wurden ursprünglich in den 1980er Jahren eingeführt und verwendet durch die Mitte der 1990er Jahre von Toyota in Kleinwagen in mehreren Märkten der Welt. 5E-FE

Im Jahre 1990 eingeführt und verwendet werden, bis 1998, dem 5E-FE 1,5 Liter versetzt und sah Dienst in einer breiten Palette von Fahrzeugen, einschließlich der Toyota Paseo in den Vereinigten Staaten. Es produziert bis zu 110 PS bei 6.400 Umdrehungen pro Minute und 100 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen pro Minute.
4E-FTE

4E-FTE Motor angeboten wurde 1989 bis 1995. Ein Turbomotor mit 16 Ventilen, 1,3-Liter-Vierzylinder, entwickelt es 135 PS bei 6.400 Umdrehungen pro Minute und 116 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.800 Umdrehungen pro Minute. Der Motor verwendet eine CT9 Turbolader. Der Motor sah den Einsatz in der Toyota Tercel in Japan Domestic Market (JDM) und war die stärkste Version der E-Serie Toyota-Motoren. Die Motoren haben sich als kostengünstige, sehr robust und in der Lage, weit größere Macht über die Lagerbestände mit Aftermarket-Teilen und Tuning.
Swap Popularität

Aufgrund der Verfügbarkeit von Aftermarket-Turbo-Kits, Swapping aus einem 5E-FE zu einem 4E-FTE ist beliebt Upgrade-Option für frühe Toyota kompakte Eigentümer. Darüber hinaus ausschlachten viele 5E-FE Besitzer Teile wie Abgaskrümmer und Drehkranz Komponenten aus einem 4E-FTE ihren 5E-FE, ohne dabei einen Motor Swap (wodurch im Endeffekt eine 5E-FTE) turbocharge.

Ersatz

Die E-Motoren der Baureihe wurden von der K-Serie in den späten 1990er Jahren ersetzt.

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