Inside eines Verbrennungsmotors, die Nockenwelle, oder "cam", dreht zum Öffnen und Schließen der Ventile, die Luft zu betreten und Abgase in die Zylinder verlassen können. Es ist eine lange Stange mit verschiedenen tropfenförmige Lappen, die gegen Ventilheber drücken, um die Ventile zu öffnen, und ziehen Sie die Ventile geschlossen, als sie weg drehen. Der LT1 Nockenwelle ist Teil der GM-High-Performance-LT1-Motor, der in Autos wie der Corvette und Camaro in den 1990er Jahren verwendet wird. Allgemeine Spezifikationen Motor

LT1-Motor ist aus Gusseisen gefertigt und produziert 300 PS und 340 Fuß-Pfund Drehmoment. Verschieben 350 cubic inches hat ein Kompressionsverhältnis von 10.04 bis 1, mit einer Bohrung von 4 Zoll und einem Hub von 3,48 Zoll. Eine elektronische ESPFI Kraftstoffeinspritzsystem den Kraftstoff für den Motor. Der LT1 nutzt Kolben aus Aluminium mit einer eutektischen Silizium-Legierung, Metallpulver Pleuel, herkömmlichen gestanzten Stahl Kipphebel mit einem 1,5-zu-1-Verhältnis und eine einzige Masse Torsionsdämpfers.
Ventildurchmesser

Jedes Aluminium Zylinder des LT1 hat zwei Ventile: ein Einlass-und ein Auslassventil. Die Einlassventile messen 1,94 Zoll im Durchmesser, während die Auslassventile messen 1,5 Zoll.
Ventil Dauer und Heben

Die Menge der Zeit, dass die Lappen erzeugen Lift heißt Ventil "Dauer". Es ist in den Grad Drehung der Kurbelwelle während der Zeit gemessen. Im LT1 ist der Ventile Dauer 279 Grad für die Einlassventile und 276 Grad für die Auslassventile.

Der Hub der Ventile oder der maximale Winkel, dass die Ventile, wenn sie von ihren Sitzen angehoben erreichen war 0.447 Grad für die Einlassventile und 0.459 Grad für die Auslassventile.
Ventilüberschneidung und Federn

Die Menge der Zeit, dass die Einlass-und Auslassventile geöffnet sind zur gleichen Zeit wird als die Überlappung. Es wird in der Kurbelwelle Grad gemessen. Für die LT1-Motor, war die Überlappung für die Ventile 41 Grad.

Diese Ventile verwenden einen runden Querschnitt Frühjahr. Der Frühling ist, was die Ventile nach dem Lappen der Nockenwelle weg dreht.
Steuerkette

Die Steuerkette der Nockenwelle LT1, das, was synchronisiert die Kurbelwelle und die Nockenwelle ist eine Gliederkette mit Metallpulver Kettenräder.

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