Die Theorie hinter Achsvermessung, dass alle vier Räder sollten parallel zueinander, während senkrecht zum Boden. Jedes Modell des Autos, und manchmal macht innerhalb dieser einzelnen Modelle, hat seine eigenen Spezifikationen zum korrekten Ausrichten. Zwar gibt es mehrere Arten von Ausrichtungen sind, die meisten Autos müssen nur die Vorderräder ausgerichtet. Es ist wichtig zu wissen, dass, wenn Änderungen an einem Auto Suspension System vorgenommen werden, das Auto muss in der Regel eine neue Ausrichtung. Vorne Alignment Übersicht

Wenn ein Front-End-Service-Ausrichtung durchgeführt wird, werden nur die Vorderräder auf der Front des Autos mit zueinander ausgerichtet sind. Autos, die eine Starrachse im Heck haben in der Regel eine Schubwinkel Ausrichtung, die sicherstellen, dass alle vier Räder Platz mit einander macht. Fahrzeuge, die Einzelradaufhängung vorne und hinten Suspensionen brauchen ein Vier-Achsvermessung, wo alle vier Räder gemessen und für Nachlauf, Sturz und Spur gesetzt, ähnlich der Vorderseite Ausrichtung.
Caster

obere und untere Drehpunkte, die Teil der Aufhängung in einem Fahrzeug sind. Eine Linie durch diesen Drehzapfen gezeichneten Punkte von der Seite des Fahrzeuges gesehen wird, der Nachlaufwinkel. Eine Linie, die um 90 Grad zur Grundplatte ist als Null Grad auf dem Rad Maßstab. Wenn eine Zeile waren leicht in Richtung der Front des Autos sein wird als negative Caster bekannt, während eine Linie auf der Rückseite des Autos positiv Zaubernden. Normalerweise ist der Grad der Laufrolle nicht mehr als 5 Grad positiv oder negativ. Caster Einstellungen ausgleichen kann Lenkkräfte können Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern und Wirksamkeit während Front-End Kurvenfahrt.
Camber

Camber zu sehen, wenn man die werden Räder von der Vorderseite des Fahrzeugs. Eine Gerade durch den Mittelpunkt des Rades und senkrecht zum Boden als gepfeilt bekannt. Wenn die Oberkante des Rades kippt vom Motor weg, wird es als positiven Sturz haben, und eine Neigung in Richtung des Motors zeigt negativen Sturz. Automobilhersteller verwenden Sturz zu helfen, das Auto Aufenthalt ergriffen, um die Straße in Kurven. Während Sturz hält den Griff in Kurven kann zu viel Sturz an unsymmetrische Abnutzung des Profils auf einem Reifen führen und möglicherweise die Lebensdauer des Reifens.
Toe

Wenn Sie konnten die Räder Ihres Autos direkt von oben mit nichts in der Art zu sehen, würden Sie in der Lage sein, um die Zehen Einstellungen Ihres Auto zu sehen. Zum Beispiel, wenn die Räder vollkommen gerade, würde dies als Nullspur bekannt sein. Der Begriff Vorspur bezieht sich auf die vor den Rädern Angeln zueinander, wie eine Taube. Toe-out kann als wie eine Ente gedacht werden, wo die Vorderseite der Räder Winkel voneinander entfernt. Toe wird verwendet, um die Reifen tragen richtig für eine alternde Federungssystem zu kompensieren und den Umgang mit einem Auto anpassen zu halten.

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