Mit Gas immer teurer, ist der Markt für Geräte, die behaupten, Kraftstoff zu sparen wächst. Regierungsbehörden wie die Federal Trade Commission warnt Verbraucher vorsichtig sein, diese Produkte, so viele falsche Behauptungen zu machen, um Kraftstoff Effizienz. Von denen, die Arbeit zu tun, ist der Kraftstoff-Einsparpotenzial klein. Gadgets beiseite, können betroffene Fahrer nehmen eine Reihe von praktischen Maßnahmen, um Kraftstoff zu sparen, wie langsamer fahren und die Beschleunigung weniger hart. Vier Methoden der Spritspar

Devices behauptet, Kraftstoff zu sparen in der Regel nutzen eine von vier Methoden. Die erste ist, um mehr Luft in die Brennkammer zu komprimieren, beinhaltet das zweite Klemmelement einen Magneten an der Brennstoffleitung vor der Brennkammer und der dritte erfordert Filtern der Kraftstoffleitung semi-festen Verunreinigungen zu entfernen, und die vierte wiederverwendet Abwärme.

EPA Auswertung

Die US Environmental Protection Agency (EPA) testet seit Kraftstoffsparanlagen seit den frühen 1970er Jahren. Bei der Bewertung jedes Gerät benötigt das EPA es zu einer Reihe von Testanforderungen einzureichen. Dazu zählen Rolling-Prüfungen auf der Straße über Standard-Kaltstart-Zyklen in einem Testwagen die vernünftigerweise modern und in gutem Zustand. Zwei Prüfungen müssen ohne das Gerät eingebaut durchgeführt werden und zwei mit ihm gepasst. Eine abschließende Paar von Tests wird dann mit dem Gerät entfernt zur Berücksichtigung etwaiger möglichen zugrunde liegenden Faktoren, die einen Unterschied gemacht hätte durchgeführt.
Modified Einspritzsysteme

Geändert Einspritzsysteme füttern eine Mischung in den Kraftstofftank oder Lufteinlass oder beides, die einen Druckanstieg bewirkt, die wiederum, Benzin Kräfte in den Motor mit einer schnelleren Rate. Während viele dieser modifizierten Einspritzdüsen die EPA Tests bestehen, die Kosten in der Regel überwiegen Kraftstoff sparenden Vorteile. Ein Beispiel ist das "Waag" Einspritzsystem. Während diese geringfügig erhöht hatte Kraftstoffeffizienz, die EPA auch festgestellt, dass es stark erhöht den Prozentsatz der emittierten Schadstoffe.
Wärmeverlust Rückeroberung Systeme

Die Idee der Wiederverwendung von Wärme verloren durch ein Fahrzeug der Auspuff gibt es schon seit mindestens den 1930er Jahren. Die meisten Erfindungen versuchen, die Abwärme nutzen, um Benzin zu verdampfen, so des Motors Zündtakt nicht perfekt Zeit mit Verbrennungsmotor haben. Die EPA getestet ein System, das die Wärme aus dem Motor-Kühlmittel vorzuwärmen Brennstoff verwendet. Das Produkt, bekannt als die "Fuel Xpander" versäumt, die Effizienz zu verbessern. In einigen Fällen ist es sogar gestiegen Kohlendioxidemissionen.

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