Das Hemi-Motor verwendet einen schalenförmigen halbkugelförmigen Brennkammer, in der die Ventile abgewinkelt, um eine größere Kammer zu erzeugen, um eine bessere Luftzirkulation für mehr Leistung zu erleichtern. Chrysler Hemi perfektionierte die Anfang 1948 nach mehreren gescheiterten anderen Autoherstellern, um es effizienter zu gestalten. Der Hemi ist ein Teil der Chrysler-Triebwerk arsenal seitdem. Heute stattet Chrysler seine Autos und Lastwagen mit den 5.7-und 6.1-Liter-Hemis. Hintergrund

Während die Chrysler Name ist gleichbedeutend mit dem Hemi-Motor, hat der Autohersteller nicht erfunden, sondern nur perfektioniert seine Verwendung. Der Hemi stammt zumindest bis 1912, wenn Peugeot-Ingenieure entwickelten ein Pultdach-Kammer-Motor für seine Grand-Prix-Rennwagen. Autohersteller Delage, Stimmzettel, Bugatti und Chevrolet alle nahmen einen Riss an der Entwicklung eines Hemi in den 1920er und 1930er Jahren.
Airflow Debakel

Die Entstehung der ersten Hemis fast didn 't passieren. Chrysler in den späten 1930er Jahren bis zu den frühen 1940er Jahren wurde von seinem hervorragend entwickelt 1934-1937 Airflow, die von den Käufern als zu radikal abgelehnt wurde ins Wanken. Es brachte Chrysler an den Rand der Zahlungsunfähigkeit. Betäubt von dem Scheitern, zog Chrysler-Ingenieure aus innovativer Technologie. Sie blieben in den Ruhezustand, bis mit der überlegenen Durchführen automatischer-Laufwerk Oldsmobile und Fords verbesserten V-8-Technologie konfrontiert.
Early Years

Beim Bau Militärfahrzeugen und Motoren während des Zweiten Weltkriegs begann Chrysler Experimentieren mit verschiedenen Anwendungen des Hemi, einschließlich Inline-Fünf-und Sechszylinder-Versionen und einem V-6. Sie wurden für ihre raue Leistung abgelehnt, bevor Chrysler ließ sich auf die Förderung der Entwicklung eines Hemi V-8.
Hemi Genehmigt

1948 der normalerweise konservativen Chrysler Chef KT Keller ermächtigt, dass die Hemi V-8 in Betrieb genommen werden. Innerhalb weniger Wochen Ingenieur William Drinkard entwickelt ein 331-cubic-inch Hemi V-8. Der Motor war eine minimale Lebensdauer von 100.000 Meilen, die Roman für die Zeit haben.
Die 300

Die neu benannte 331 FirePower begann, die in Chrysler-Konzept Autos im Jahr 1951. Für das Modelljahr 1955, zeitgesteuerte Chrysler die Einführung der 300-PS-Hemi V-8 in seinem Flaggschiff C300 Autos mit Designer Virgil Exner die "Forward Look" Styling zusammenfallen.
Hemi Six

Im Schatten des großen Hemi V-8s war das ultraleichte Hemi Six. Der Hemi Six wurde 1966 mit cubic-inch Verschiebungen von 215, 245 und 265 eingeführt. Die grundlegende 215 erzeugt eine gesunde 140 PS und eine ausgezeichnete 180 £-Füße von Drehmoment. Die 265 ausgeübt 302 Pferde und eine stattliche 320 Pfund-Füße von Drehmoment. Die 265 könnte Viertel-Meile in 14,4 Sekunden erreichen.
Rennen und Straße Hemis

Chrysler führte den Twin-Vergaser "Race Hemi" in 1964, die eine hohe vorgestellten -Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und Cross-Schwingsammler. Aluminium Köpfe wurden im Jahr 1965 aufgenommen und installiert in Dodge Dart und Plymouth 'Cudas. Straße Hemis, ähnlich wie bei den Rennen Hemis wurden für mittelständische Chrysler Autos im Jahr 1966 angeboten. Die Straße Versionen hatten geringfügige Änderungen an den Ventiltrieb, Verdichtung und Ansaug-und Abgaskrümmer. Während dieser Zeit wurde der berühmte 426 Hemi in NASCAR-Rennen eingesetzt.

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