Die Chevrolet-Reihensechszylinder-Motor war General Motors 'basic Triebwerk für Entry-Level Chevrolet Autos und Lastwagen. Es ist Teil einer langen Reihe von Reihensechszylinder-Motoren aus dem Jahr 1929, die die Inline-vier-Version ersetzt. Der 250 debütierte im Jahr 1966 und wurde von Pkw und Lkw im Jahr 1979 schrittweise im Jahr 1984. Hintergrund

Chevrolet inline-six ursprünglich seinem Debüt im Jahr 1929 mit einem 194-cubic-inch Hubraum gemacht und wurde allgemein als "Stovebolt" straight-six bezeichnet, da schrauben ähnelten denen auf einem Herd. Die Stovebolt diente als Vorlage für zukünftige straight-Sechsen. Es kennzeichnete eine Bohrung von 3,3125 Zoll und einem Hub von 3,75 Zoll. Es erzeugt 50 PS.
The Straight Six-Konzept

Chevrolet war einer der wenigen Autohersteller, um die Sechs-und Achtzylinder-Motoren als primäre Triebwerke für widerstehen seine Autos, Kleben mit dem zuverlässigen Low-Cost, aber zu schwach, gerade vier. Der gerade sechs hatte eine einzelne Bank von sechs Zylindern in einer geraden Linie auf dem Kurbelgehäuses ausgebildet ist. Diese Konfiguration bereitgestellt Motor Balance, die Vibrationen des Motors, die frühen Achtzylinder-Versionen geplagt minimiert. Noch wichtiger ist, führte die Konfiguration in niedrigen Herstellungskosten
Die 250

Der Reihensechszylinder-schrittweise Verschiebung im Laufe der Jahre wuchs mit der 181 -., 207 und 235,5-ci-Versionen. Der 250 wurde 1966 Autos und Lastwagen mit einer Bohrung von 3,875 Zoll und einem Hub von 3,53 Zoll gestartet, bis aus dem 235 der 3.562-Zoll-Durchmesser der Bohrung, aber kürzer als der 235 die 3,94-Zoll-Hub. Die 250 erzeugt 155 PS.
250er Nutzungsbedingungen

Die 250 vorgestellten eine integrierte Zylinderkopf mit einem Ein-Zylinder Vergaser. Es war die Basis-Engine für 1966-1979 amerikanischen Pkw und von 1966 bis 1984 amerikanische Trucks. Es rüstete die 1968-1979 Camaro, die von 1969 bis 1979 Checker Marathon und die 1968-1992 brasilianischen Chevrolet Opala.
Non-Chevrolet Verwendet

GM nicht zögerlich um die 250 in den anderen Bereich des Autos aufgrund des Motors Zuverlässigkeit und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit zu beschäftigen. Es war die Basis-Engine für die von 1968 bis 1976 Pontiac Firebird, der von 1968 bis 1970 Pontiac Tempest, der von 1968 bis 1976 Pontiac LeMans, die von 1968 bis 1969 Buick Special, die von 1968 bis 1972 Oldsmobile Cutlass, die von 1971 bis 1975 Pontiac Ventura und von 1968 bis 1971 Buick Skylark. Die 250 in allen Autos wurden oft mit dem Standard-Zwei-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.
Varianten

Geringfügige Abweichungen von der 250 durch die 1970er Jahre produziert wurden. Die L22 wurde für den 250 1967-1979 Camaro produziert. Die Fassung von 1978, zum Beispiel, featured eine 105-Pferd 250 erzeugt 190 £-Füße von Drehmoment. Eine separate 250, die LD4 wurde nur für das Jahr 1978 produziert und die LE3 kam in 1979 bis 1984 Autos, beide mit etwas mehr Leistung und Drehmoment. Die Kennbuchstaben und-nummern dieser Motoren sind GM internen Build-Codes.
Produktion aufhört

eine andere Version des Reihensechszylinder-, der 292-ci-Modell für Chevy verwendet und GMC LKW, überdauerte das 250 bis 1990. Aber die Reihen-Sechszylinder wurde seit Mitte der 1970er Jahre, als GM das Experimentieren mit einem neuen V-6 begann verurteilt. Der 250 hat die Produktion im Jahr 1979 und wurde von GM 2,8-Liter-V-6, die auf dem V-8 Design basiert ersetzt wurde, aber mit zwei Zylindern abgeschlagen am Ende.

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