Jet-Motoren haben durch viele Veränderungen seit dem ersten aufgezeichneten Beispiel wurde im ersten Jahrhundert n. Chr. gebaut Wenige gegangen sein könnte, wenn sie bekannt, dass die erste kleine Dampf betriebene Spielzeug, dass sie den Weg für die größte und ebnen sahen, haben sich effiziente Triebwerke je von Menschenhand gestaltet. Obwohl Turbojet-Triebwerke ursprünglich gedacht waren, um die bestmögliche Triebwerk für nachhaltige High-Speed-Flug sein, fand später Ingenieure einige signifikante Verbesserungen durch die Einbeziehung der alten Bereitschaft, der Propeller. Turbojet Entwurf

Turbojet-Motoren sind eine Art von Verbrennungsmotor, der kontinuierlichen Fluss benutzen, um Macht anstelle der Hubkolben und Kurbelwelle in herkömmlichen Motoren verwendet wird. Strahltriebwerk verwendet eine zentrale Welle mit zwei Sätzen von Schaufeln, eine an der Rückseite und eine andere an der Vorderseite. Die vorderen Lamellen drücken Luft in die Brennkammer, wo sie mit Brennstoff kombiniert wird, gezündet und gezwungen durch den zweiten Satz vor dem Verlassen stoßend. Der zweite Satz von Klingen verwenden den Abgasstrom, um die Welle, die den ersten Satz spinnt und setzt den Zyklus zu spinnen.
Turbofan Entwurf

Turbofans und ihre Vettern Turboprop sind eine Evolutionsstufe des Turbojet. Eine Möglichkeit für ein Turbofan /Turboprop denken ist vorstellbar Verschrauben einer sehr großen Propeller oder Gebläse, um die Vorderseite des Strahltriebwerks die Mittelwelle, knapp vor dem ersten Satz von Verdichterschaufeln und größer als der Motor um sich. Wenn Sie diesen Lüfter umschließen in einem Zylinder, der sich über die Länge des Motors, werden alle seine Schub durch den Raum zwischen dem Motor und äußeren Zylinder vor dem Mischen mit der Motorabgase und Aussteigen als zusätzlichen Schub zu gehen. Diese zusätzliche Fan-Schub wird als Bypass Luft bekannt, wenn der Schub aus einem Turbofan der Umgehungsstraße Luft ist mehr als das von der zentralen Turbojet vorgesehen, wird es ein "high-bypass" Turbofan
<. br> Effektive Thrust

Effektive Schub ist ein starker Indikator für Kraftstoffverbrauch und wird als, wie schwer der Motor kann gegen die Luft um ihn herum schieben definiert. Wenn Sie die Luft als ein dünnes Blatt Papier vorstellen, des Motor-Schub denken, wie Sie mit dem Finger ein Loch durch sie. Durch Drücken gegen das Papier mit einer geschlossenen Faust statt einer einzigen Finger kann man mehr Kraft auf die Oberfläche des Papiers gelten, ohne zu reißen durch. Ebenso, wenn die Schubkraft, die aus einem Jet der Auspuff deutlich bewegen sich schneller als die Luft um ihn herum, wird es einfach Punsch durch die Luft sauber, ohne tatsächlich auf ihn drücken.
Turbofan Economy

Turbojet der Auspuff ist sehr schnell bewegen, wie es aus dem Motor; durch Mischen mit dem Auspuff, dass sich langsamer bewegenden Luft aus dem vorderen Lüfters, der Motor kann besser Kauf zu gewinnen, um das Flugzeug zu schieben. Es ist aus diesem Grund, dass die High-Bypass Turbofan häufig in Fracht Transporter und Flugzeuge eingesetzt, wo Kraftstoffverbrauch und nachhaltige Geschwindigkeit wichtiger ist als High-Speed-Fähigkeit.
Turbojet Geschwindigkeit

Der Hauptnachteil große Turbofan-Triebwerken ist, dass die Luft, die in das Gebläse nicht mehr als eine bestimmte Geschwindigkeit, die meist auf der Lärmschutzwand. Obwohl alle modernen Turbofan irgendeine Art von Verkleidung benutzen, um die einströmende Luft langsam, es gibt nur so viel kann man Steuereingang Luftgeschwindigkeit bei Mach 2 zu tun, ohne Einschränkung Luftstrom. Dies ist, warum die meisten High-Speed-Kampfflugzeuge Low-Bypass (kleine Propeller /Ventilator) verwenden Turbofans, die noch immer ein gewisses Maß an zusätzlichen Schub und Wirtschaft, ohne die Notwendigkeit für sich sehr langsam bewegenden Zuluft.

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