Egal, wie lange du lebst, bist du wahrscheinlich nie eine Gruppe von Menschen so anfällig für Vermenschlichung unbelebten Objekten wie Auto-Enthusiasten gerecht zu werden. Wenn die 1968 Camaro SS ist die Marilyn Monroe der Welt und das Auto 427 Side-Oiler ist die Sophia Loren, dann Fords 351/400M Motoren sind sicherlich seine Rodney Dangerfield. Doch nach Jahrzehnten der Entlassung als Fords rothaarige Stiefkind V-8, die 351/400M ist endlich etwas viel Respekt. Vorläufer und Zeitgenossen

Die M-Serie war nur eine von mehreren V-8s von Ford bei der Herstellung produziert von 1970 bis 1982 laufen. Die M-Serie wurde sofort von der vielgeliebten Windsor, Cleveland und FE V-8s von muscle car Ruhm voraus. Die M-Serie den Vorsitz über den Niedergang der alle, aber die Windsor kleinen Block während des ersten Teils seiner Produktion laufen, und diente als emissions-Ära "Ersatz" für einige der besten Motoren aller Zeiten. In den Köpfen der zeitgenössischen Enthusiasten, war diese Substitution etwas wie der Bestellung eines T-Bone und am Ende mit einer Platte von "Soylent Green".
Blockieren

351/400M Zwillinge waren ausgeschlachtet Zusammenlegungen von anderen Motoren gemacht. Der Baustein basiert auf dem beliebten und leistungsfähigen 351 Cleveland Basis wäre es schließlich gekommen, um zu ersetzen, wenn auch mit einem C6-Muster Getriebeglocke modifiziert. Der 351M nicht wirklich brauchen die zusätzliche Drehmoment Kapazität des großen Block-spec C6; Ford verändert die Glocke Gehäuse vor allem, weil sie nicht wollen, dass alle diejenigen C6 Übertragungen zu gehen, um nach verschwenden die FE wurde eingestellt

Components

Ford erweitert die Cleveland Blöcke Hauptlagerzapfen Durchmesser von 2,75 Zoll auf 3 Zoll, um die zusätzliche Masse der neuen, 4-Zoll-Hub Kurbelwelle, die den Motor gab tragen eine zusätzliche 50 cubic inches. Ford zwei Jahre später eine 3,5-Zoll-Kurbelwelle installiert, wodurch der Hubraum wieder nach unten, um einen Brennstoff-freundlich 351 cubic inches. Die 351/400M 's Zylinderköpfe waren fast identisch mit den Clevelands, jeder Ventiltrieb Komponente austauscht zwischen den beiden Motoren. Die Stangen sind dünner als die Cleveland aber mehr wie eine 302 Windsor als alles andere (die 351/400M 's einzige wirkliche intrinsische Fehler).
Fragen

Ein Grund dafür, dass die 351/400M ist so weit verbreitet ist, dass es verunglimpft ständig war de-bewertet zu immer enger werdenden Abgasvorschriften zu erfüllen. Auf Kompressionsraten waren eine düstere 8:1 bis 8,4:1, und das Lager Nockenwelle verzögert Timing, um die Emissionen zu erfüllen. Die Einlass-und Vergaser, die Lager auf M-Motoren der Baureihe kamen, waren kaum ausreichend, um eine 302 zu ernähren, und positiv würgte den größeren 351/400M.
Modification

Es gibt keine Ersatz für Verschiebung, so, das ist ein guter Ort, um zu starten, wenn Sie eine 351M haben. Die Kurbelwelle des 400M ist ein direkter Bolt-in, aber Sie müssen um die 400 die Stangen und Kolben verwenden, um mit ihm zu gehen. (Bei diesem Tempo, könnte man genauso gut werfen den Block 351 und beginnen mit einem 400M, wenn Sie eine finden.) Alle Köpfe entwickelt, um eine Cleveland Motor passt am 351/400M arbeiten. Standard-351C Köpfe gefräst von 0,025 wird Ihre Verdichtungsverhältnis von fast 0,75 erhöhen und 70-71 Cobra Jet 4V Köpfe Kompression stoßen bis kurz nach 10.01 Uhr. Doch im Hinterkopf, dass die 4V Köpfe sind entworfen, um massiven Luft bei hohen Drehzahlen zu fließen, so verwenden Sie sie nicht, wenn Sie nicht vorhaben, eine Reihe von geschmiedeten Stangen installieren oder installieren Sie den Motor in einem schweren Lkw zu tragen.

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