Vor 1954 war Chevrolet-V8-Motor nur die "D"-Serie, ein Design als auch von 1918 Standards (wenn es das Unternehmen nicht mehr erhältlich) veraltet. Auf das Jahrhundert der Mittelpunkt, hatte jeder andere General Motors (GM) eine Teilung V8 seine eigen nennen, und Chevy gefangen wurde ein bisschen machtlos, wenn es die mittlerweile legendären Corvette eingeführt im Jahr 1952. Obwohl das Auto verkaufte sich gut mit seinem Reihensechszylinder-Triebwerk, kratzte der Chevy Corvette V8 jucken, wenn es die Small-Block (ein Overhead-Ventil-Motor für hohe Leistung ausgelegt) führte zwei Jahre später. Einführung

Die 162-PS-265, der erste und kleinste aller kleinen Blöcken, war die einzige verfügbare bis Chevy ersetzt es mit dem 220-PS, 283-cubic-inch Hubraum (der " Größe "des Motors, bedingt durch die Kolbendurchmesser und wie weit es nach oben und unten in den Zylinder) im Jahr 1957. Die erste Small-Block-Design würde wachsen so groß wie 307 Zoll, bis das Unternehmen gab es dicker Zylinderwände für eine größere Bohrung (Zylinder /Kolben-Durchmesser) im Jahr 1962. Das 4-Zoll-Bohrung Familie gehörten einige der berühmtesten kleinen Blöcken aller Zeiten, einschließlich der 327, 350 und 302 Trans-Am-Rennmotor. Entgegen der landläufigen Meinung war der 400 nicht Teil des 4-Zoll-Bohrung Familie, es war das erste und einzige kleine Block mit einem 4,125-Zoll-Bohrung hergestellt
Die 350s

Mit Abstand die am weitesten verbreitete Motor in der Small-Block-Familie ist die 350, die in fast einem Dutzend verschiedener Konfigurationen in der ersten Generation kam allein (1967 bis 1980). Die L-48 ist die einfachste und vielseitig, alle L-48s kam mit Vier-Zylinder Quadrajet Vergaser, Aluguss-Kolben und zwei Schrauben wichtigsten caps. Leistungsbereiche reichen von 175 bis 300 PS, abhängig von der Herstellung Jahr. Als das entscheidende in der ersten Generation 350s, Chevry die LT-1 (hergestellt von 1970 bis 1972) war ein Werk beworben 370-PS-Motor, obwohl tatsächliche PS Zahlen näherte 400.
Zweite Generation "LT"

1992 neu gestaltet seinen alten Chevy Small-Block mit einem Reverse-Flow-Kühlsystem, verbesserte Zylinderköpfe und verbesserte Multipoint-Einspritzung. Die Reverse-Flow-Kühlung hielten die Zylinderköpfe (jetzt mit größeren Wasser-und Luftwege) Kühler, so dass höhere Kompressionsraten ohne Gefahr der Detonation ("knock"). Chevy aktualisiert die Einspritzanlage mit besseren Injektoren und eine genauere Computer für mehr Leistung und Kraftstoffverbrauch. Ich suche, um auf einige der Motor-Rennen gewinnt Erbe ziehen, Chevy getauft seiner zweiten Generation der Motor "LT"-Serie. Der LT war weit über den ursprünglichen kleinen Block in den meisten Punkten aber schnell verließ die Formation, wenn es läuft aus Chevy für die all-new LS-Serie im Jahr 1997.
Third Generation "LS"

Die LS-Serie greift auf alle von der Small-Block-traditionelle Architektur (cam-in-block "Gestänge" Entwurf und ähnlichen Verschiebungen), aber nicht teilen sich eine einzige Komponente mit seinen Urahn. Der Nocken-in-bock (wo die Nockenwelle im Block untergebracht, im Gegensatz zu "overhead" cam Designs, die Haus der Nocken in den Zylinderköpfen Gegensatz) für niedrigere Herstellungskosten und eine ziemlich kompakte insgesamt Hubraum erlaubt. Die LS-Serie enthält einige der mächtigsten Motoren GM jemals produziert und bildet die Grundlage für alle von GM nicht Northstar V8-engined Autos.
Aktuelle Produktion

Abgesehen aus dem LS beinhalten die laufenden Chevy kleinen Blöcken ab 2010 die Lkw-Motor Vortec Serie (inkl. einige LS-basierte Motoren und ein paar direkte Nachkommen der Gen II). GM hatte die traditionellen kleinen Block in einem seiner Fahrzeuge in mehr als einem Jahrzehnt eingesetzt als 2010, aber das Unternehmen noch immer in der Produktion in Form von Aftermarket "Kiste"-Motoren von GM Performance. GM Kiste kleine Blöcke auch bei voller Werksgarantie kommen, ebenso wie die Originale.

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