Die Ford 351 Cleveland angetriebene Ford Rennwagen und Straße Maschinen für die nur vier Jahre, 1969 bis 1974, vor dem Verlassen der automobilen Welt. Während dieser Zeit der Motor etabliert eine Fähigkeit, eine Reihe von Situationen anzupassen, von NASCAR zu der Familie Kombi. Ein Teil der Grund für diese Anpassungsfähigkeit kam für die Zylinderköpfe auf der Oberseite des Motorblocks angebracht. Der Zylinderkopf

Hubkolbentriebwerke kann in zwei Teile aufgeteilt werden. Alles, von den Spitzen der Kolben zum Boden der Ölwanne heißt der Motorblock. Es enthält die Kolben (die Zylinder innerhalb von denen die Kolben nach oben und unten), die Kurbelwelle und verschiedene Stücke von Metall, das Öffnen und Schließen von Ventilen, Pumpen-Öl, und führen Sie Zubehör wie der Anlasser, Zahnriemen und Lichtmaschine. Der Teil über dem oberen Ende der Kolben ist als der Zylinderkopf und bildet den oberen Teil der Brennkammer. Sie hält die Ventile, die in dem Kraftstoff /Luft-Gemisch lassen und ließ die Abgase. Es hat auch Tunnel, Ports genannt, aus dem Vergaser in die Brennkammer und von der Brennkammer auf das Endrohr. Die Größe der Ventile und die Größe der Ein-und Auslasskanäle sind wichtig, um den Wert des Zylinderkopfes. Ford verwendet den Zylinderkopf, die Größe der Ventile und die Häfen, um die Leistung des Motors zu steuern.
Der am wenigsten

Ford produziert eine sehr milde Form der Cleveland 351 für den Einsatz in Pkw mit strengen Emissionsbegrenzung. Es hatte eine Zwei-Zylinder Vergaser, ein niedriges Kompressionsverhältnis und kleinen Ventilen. Der Zylinderkopf für diese Low-Output-Motor hatte Einlassventile mit einem 2,04-Zoll-Durchmesser, Auspuff vales Messung 1,67 Zoll, eine Einlassöffnung Größe von 2,02 Zoll von 1,65 Zoll und eine Auslassöffnung Größe von 1,84 Zoll von 1,38 Zoll.

Die Middle Ground

In 1972 produzierte Ford einen 351-Motor mit einer niedrigeren Verdichtungsverhältnis, aber mit einem Vier-Zylinder Vergaser, produziert das 275 PS mit einem sehr beruhigen Leerlauf und wohl fühlen. Der Motor ging in Ford High-End-Pkw. Die Einlass-und Auslassventile waren 2,19 Zoll und 1,71 Zoll bzw., und die Ein-und Auslasskanäle, jeweils gemessen, 2,50 Zoll von 1,75 Zoll und 2,00 Zoll von 1,74 Zoll. Alle Vier-Zylinder Variationen des Cleveland 351 hatte das gleiche Ventil und Anschluss Dimensionen.
The Big Bullies

Ford entwickelte den 351 Cleveland im Jahr 1969 als High-Performance- Motor. Der Motor wurde Elemente des 385 Big-Block-Motor und dem Boss 302 Rennmotor gegeben. Es hatte poly-Winkel Brennkammern mit gekippten Ventile. Die Ventile wurden viel Platz für die Belüftung gegeben durch eine radikale cam. Die 1971 "Boss 351" bewegt den Motor auf eine höhere Leistung mit moderner Technologie. Es hatte eine hohe Verdichtung von 11,7 zu ​​1, solide Heber und eine Aluminium-Saugrohr und produziert 330 PS. Die Society of American Engineering der Berufsverband für Automobil-Statistiken, verändert die Methode zur Bestimmung PS 1972 und Vergleiche schwierig wurde. Der "Boss 351" hatte eine besondere Ansaugkrümmer, ein High-Lift, lange Dauer Nockenwelle, spezielles Ventil Federn und Dämpfer, ein 750-Kubik-Fuß pro Minute Vergaser, eine Dual-Punkt-Verteiler und wurde bei 266 Pferdestärken.

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